Η κυβέρνηση της Νορβηγίας ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να προτείνει προσωρινή απαγόρευση στη χρήση γυαλιών τεχνητής νοημοσύνης (ΤΝ/ AI) σε συγκριμένους χώρους, δηλώνοντας πως ανησυχεί ότι πολίτες μπορεί να φωτογραφηθούν, να βιντεοσκοπηθούν ή να ηχογραφηθούν εν αγνοία τους.

Η πρόταση αντανακλά μια ευρύτερη αντίδραση διεθνώς κατά των ‘έξυπνων’ γυαλιών που έχουν κάμερες λόγω των ανησυχιών για την προστασία προσωπικών δεδομένων.

Η απαγόρευση μπορεί να εφαρμοστεί σε χώρους όπου συναθροίζονται οι πολίτες, όπως πάρκα, παραλίες, μουσεία, εμπορικά κέντρα και δημόσιες εκδηλώσεις, δήλωσε η κυβέρνηση σε ανακοίνωση.

«Ανησυχώ ότι εισάγεται νέα, ισχυρή τεχνολογία εκεί όπου υπάρχει ο κίνδυνος οι πολίτες να φωτογραφηθούν, να βιντεοσκοπηθούν ή να ηχογραφηθούν εν αγνοία τους», δήλωσε ο υπουργός Ψηφιοποίησης και Δημόσιας Διακυβέρνησης Τόργκεϊρ Μίκελσεν.

Μια νέα εκδοχή της απαγόρευσης των social media σε παιδιά κάτω των 15 ετών υπέβαλε η γαλλική κυβέρνηση

Θα μπορούσε επίσης να εφαρμοστεί σε σχολεία, παιδικές χαρές και κέντρα νεότητας καθώς και σε χώρους όπου είναι ιδιαιτέρως σημαντική η προστασία της ιδιωτικότητας όπως ιατρεία, πισίνες και γυμναστήρια με αποδυτήρια.

Η κυβέρνηση δήλωσε πως δεν εξετάζει τη συνολική απαγόρευση και ότι θα συνεχίσει να επιτρέπεται η ιδιωτική χρήση όπως και η χρήση σε σημεία όπου οι άλλοι πολίτες δεν κινδυνεύουν να βιντεοσκοπηθούν χωρίς τη συναίνεσή τους.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – Reuters

• Διπλός ανεμοστρόβιλος στην Σικελία, έπληξε την περιοχή της πόλης Μαρσάλα
• Η ψήφος των Ελλήνων του εξωτερικού αρχίζει με τέσσερα βήματα
• Η ψήφος της Διασποράς δεν είναι μόνο δικαίωμα. Είναι συμμετοχή (του Βασίλη Βούλγαρη)
• Όταν οι κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να εγγυηθούν το ψωμί, αρχίζουν να υπόσχονται κανόνια. (της Μαρίας Τολίκα)
• Καμπανάκι στην εκπαίδευση (PISA 2025)

O πύραυλος νέας γενιάς Starship του Ίλον Μασκ έφθασε σήμερα και για πρώτη φορά σε τροχιά γύρω από τη Γη κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης, παρά το γεγονός ότι ένας από τους κινητήρες του έκλεισε απροσδόκητα.

Πρόκειται για μια επιτυχία ορόσημο για την ανάπτυξη αυτού του γιγαντιαίου οχήματος εκτόξευσης που έχει σχεδιαστεί για να στέλνει κέντρα δεδομένων στο διάστημα και να πραγματοποιεί ταξίδια στη Σελήνη και τον Άρη.

Η εταιρεία κατάφερε να αντιμετωπίσει το πρόβλημα κατά τη διάρκεια της πτήσης, σε μια αποστολή που ολοκληρώθηκε, ωστόσο, αρκετές ώρες νωρίτερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί.

Το διαστημικό σκάφος του Starship έπεσε με επιτυχία στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Διαστημικό σκάφος πέταξε σε απόσταση μόλις 400 μέτρων από έναν αστεροειδή

Το σκάφος εγκατέλειψε την τροχιά της Γης νωρίτερα από το προβλεπόμενο, αλλά κατάφερε να αναπτύξει λειτουργικούς δορυφόρους στο διάστημα και να επιστρέψει στη Γη, ολοκληρώνοντας την πτήση του στα νερά του Ειρηνικού, λίγο περισσότερο από τρεις ώρες μετά την εκτόξευσή του.

Περίπου 25 λεπτά μετά την απογείωσή του το πρωί από το Τέξας, ο μεγαλύτερος, ύψους 40 ορόφων και ισχυρότερος πύραυλος που έχει ποτέ σχεδιαστεί, άρχισε να περιφέρεται γύρω από τη Γη και να στέλνει λειτουργικούς δορυφόρους Starlink για πρώτη φορά.

Ο Ερμής μπορεί να έχει συρρικνωθεί έως 30% περισσότερο από όσο είχε εκτιμηθεί

Έπειτα από περίπου 10 χρόνια ανάπτυξης και τρία χρόνια δοκιμαστικών πτήσεων του πυραύλου στην πλήρη διαμόρφωσή του, αυτή η 14η δοκιμαστική πτήση αποτέλεσε την πρώτη προσπάθεια να φτάσει σε τροχιά.

Στην πτήση αυτή, η SpaceX στόχευε σε μια κυκλική τροχιά περίπου 275 χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της Γης, κάτι που απαιτούσε από το Starship να φτάσει σε ταχύτητα περίπου 28.000 χιλιομέτρων την ώρα.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – AFP – Reuters

• Διπλός ανεμοστρόβιλος στην Σικελία, έπληξε την περιοχή της πόλης Μαρσάλα
• Η ψήφος των Ελλήνων του εξωτερικού αρχίζει με τέσσερα βήματα
• Η ψήφος της Διασποράς δεν είναι μόνο δικαίωμα. Είναι συμμετοχή (του Βασίλη Βούλγαρη)
• Όταν οι κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να εγγυηθούν το ψωμί, αρχίζουν να υπόσχονται κανόνια. (της Μαρίας Τολίκα)
• Καμπανάκι στην εκπαίδευση (PISA 2025)

Στα 4,8 δισεκατομμύρια έφθασε το 2025 ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν το mobile internet (πρόσβαση στο διαδίκτυο μέσω κινητού τηλεφώνου) μέσω δικής τους συσκευής, αντιπροσωπεύοντας πλέον το 59% του παγκόσμιου πληθυσμού.

Ωστόσο, παρά τη διεύρυνση της συνδεσιμότητας και την ταχεία ανάπτυξη των δικτύων 5G, περίπου 3,4 δισεκατομμύρια άνθρωποι εξακολουθούν να μη χρησιμοποιούν το διαδίκτυο μέσω κινητού τηλεφώνου.

Τα στοιχεία περιλαμβάνονται στην έκθεση «The State of Mobile Internet Connectivity 2026» της GSMA, που δόθηκε στη δημοσιότητα, η οποία αποτυπώνει την πρόοδο που έχει σημειωθεί, αλλά και τις μεγάλες οικονομικές, κοινωνικές και γεωγραφικές ανισότητες που παραμένουν. Το mobile internet αντιστοιχεί στο 84% των ευρυζωνικών συνδέσεων παγκοσμίως και, ιδιαίτερα στις χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος, αποτελεί συχνά το βασικό ή ακόμη και το μοναδικό μέσο πρόσβασης στο διαδίκτυο.

Την ισότιμη πρόσβαση σε ευκαιρίες μάθησης μέσω τεχνητής νοημοσύνης, υποστηρίζουν ειδικοί

Η αύξηση των χρηστών συνεχίστηκε το 2025, αλλά με βραδύτερο ρυθμό. Περίπου 160 εκατομμύρια άνθρωποι άρχισαν να χρησιμοποιούν mobile internet μέσω δικής τους συσκευής, έναντι 190 εκατομμυρίων το 2024. Σχεδόν το 90% της συνολικής αύξησης προήλθε από χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος, όπου ζει και η μεγάλη πλειονότητα όσων παραμένουν εκτός διαδικτύου.

Επιπλέον 650 εκατομμύρια άνθρωποι, αριθμός που αντιστοιχεί στο 8% του παγκόσμιου πληθυσμού, χρησιμοποιούν mobile internet αποκλειστικά μέσω δανεικών ή κοινόχρηστων συσκευών.

Στο τέλος του 2025, 4,6 δισεκατομμύρια άνθρωποι συνδέονταν μέσω δικού τους smartphone, αριθμός ίσος με το 56% του παγκόσμιου πληθυσμού. Πρόκειται για αύξηση περίπου 200 εκατομμυρίων χρηστών μέσα σε έναν χρόνο, επίσης χαμηλότερη από την αντίστοιχη αύξηση των 250 εκατομμυρίων που είχε καταγραφεί το 2024.

Από σφάλμα στο λογισμικό προκλήθηκε η δυσλειτουργία στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας στη Βρετανία

Οι ανισότητες είναι ιδιαίτερα έντονες στις χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος, όπου ζει το 92% των ανθρώπων που παραμένουν ασύνδετοι. Στις χώρες αυτές, οι ενήλικοι κάτοικοι αγροτικών περιοχών έχουν κατά 28% μικρότερη πιθανότητα να χρησιμοποιούν mobile internet σε σύγκριση με όσους ζουν σε αστικές περιοχές. Οι γυναίκες έχουν αντίστοιχα κατά 12% μικρότερη πιθανότητα χρήσης από τους άνδρες, ενώ αντιπροσωπεύουν το 58% του χάσματος χρήσης μεταξύ των ενηλίκων.

Μεταξύ των ανθρώπων που γνωρίζουν την ύπαρξη του mobile internet, τα σημαντικότερα εμπόδια για την υιοθέτησή του παραμένουν το κόστος, κυρίως των συσκευών, καθώς και η έλλειψη γραμματισμού και ψηφιακών δεξιοτήτων. Για την εντατικότερη χρήση από όσους είναι ήδη συνδεδεμένοι, κυριότερα προβλήματα αναδεικνύονται η ασφάλεια, το κόστος και η ποιότητα της συνδεσιμότητας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

• Διπλός ανεμοστρόβιλος στην Σικελία, έπληξε την περιοχή της πόλης Μαρσάλα
• Η ψήφος των Ελλήνων του εξωτερικού αρχίζει με τέσσερα βήματα
• Η ψήφος της Διασποράς δεν είναι μόνο δικαίωμα. Είναι συμμετοχή (του Βασίλη Βούλγαρη)
• Όταν οι κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να εγγυηθούν το ψωμί, αρχίζουν να υπόσχονται κανόνια. (της Μαρίας Τολίκα)
• Καμπανάκι στην εκπαίδευση (PISA 2025)

Πολλά αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούν κλειδί για την είσοδο και την εκκίνησή τους εξακολουθούν να είναι εύκολα προσβάσιμα. Σχεδόν το 50% των οχημάτων μπορούν να ανοίξουν παράνομα χρησιμοποιώντας ραδιοσήμα και περίπου το 33% μπορεί να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία με αυτόν τον τρόπο.

Φυσικά υπάρχουν λύσεις για την επίλυση του θέματος, όμως λίγοι κατασκευαστές εφαρμόζουν αυτές τις λύσεις στον στάνταρ εξοπλισμό τους. Αυτό αναφέρει για το συγκεκριμένο θέμα ο γερμανικός οργανισμός αυτοκινήτου ADAC έπειτα από 10 χρόνια δοκιμών.

Αυτοκίνητο: Η ποιότητα των καλωδίων παίζει σημαντικό ρόλο στην φόρτιση της μπαταρίας

Η βάση δεδομένων της ADAC αφορά περισσότερα από 850 μοντέλα οχημάτων που εξετάστηκαν από ειδικούς, γεγονός που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη βάση δεδομένων. Για κάθε μοντέλο, οι μηχανικοί της ADAC επιχειρούν να ανοίξουν και να θέσουν σε λειτουργία το όχημα με εμπορικά διαθέσιμο εξοπλισμό επέκτασης ραδιοσήματος (γνωστός και ως «ρελέ»).

Το σημαντικό όλων είναι ότι το συγκεκριμένο πρόβλημα με την πάροδο του χρόνου μειώνεται, αφού όλο και λιγότερα αυτοκίνητα είναι ευάλωτα σε επιθέσεις αναμετάδοσης από ότι πριν από 10 χρόνια, ενώ το 70% των μοντέλων προσφέρουν πλέον βελτιωμένη προστασία.

Αυτοκίνητο: Το 21,3% των οδηγών απενεργοποιεί το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης

Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό, υποστηρίζει η ADAC, αφού θα πρέπει να αποκλειστεί σε μεγάλο βαθμό η παράνομη πρόσβαση στα αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούν κλειδί. Η αξιολόγηση της ADAC για το 2023 σε περισσότερα από 600 οχήματα διαπίστωσε ότι μόνο 44 μοντέλα διέθεταν την ισχυρότερη διαθέσιμη προστασία.

Το UWB, συντομογραφία του Ultra Wideband, μετρά τον χρόνο που υπάρχει το σήμα γύρω από το αυτοκίνητο, προκειμένου να προσδιορίσει την πραγματική απόσταση του κλειδιού από το όχημα, καθιστώντας τις συμβατικές επιθέσεις αναμετάδοσης αναποτελεσματικές. Ένα αναμεταδιδόμενο σήμα διαρκεί πολύ περισσότερο, επομένως το σύστημα αναγνωρίζει την απάτη που θα επιχειρηθεί από κάποιο άλλο ηλεκτρονικό μέσο, με αποτέλεσμα να παραμένει κλειδωμένο.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

• Διπλός ανεμοστρόβιλος στην Σικελία, έπληξε την περιοχή της πόλης Μαρσάλα
• Η ψήφος των Ελλήνων του εξωτερικού αρχίζει με τέσσερα βήματα
• Η ψήφος της Διασποράς δεν είναι μόνο δικαίωμα. Είναι συμμετοχή (του Βασίλη Βούλγαρη)
• Όταν οι κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να εγγυηθούν το ψωμί, αρχίζουν να υπόσχονται κανόνια. (της Μαρίας Τολίκα)
• Καμπανάκι στην εκπαίδευση (PISA 2025)

Η ποιότητα των καλωδίων παίζει σημαντικό ρόλο, τόσο στην φόρτιση της μπαταρίας, όσο και στην ταχύτητας φόρτισης. Ένα καλώδιο είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό κομμάτι σύρματος.

Η καθαρότητα του αγώγιμου μετάλλου, οι επαφές που διαθέτει και η ποιότητα της μόνωσης καθορίζουν πόση ενέργεια χάνεται ως θερμότητα, αντί να μεταφέρεται στην μπαταρία. Όμως σήμερα αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν δείχνουν την ανάλογη σημασία σε αυτό τον τομέα.

Αυτή η παραμέληση έχει σοβαρές συνέπειες. Η εμπορική ανάλυση από την Energy Live News δείχνει ότι υπό συνεχή τριφασικά φορτία, οι αγωγοί που έχουν μικρό μέγεθος ή η μη καθαρότητα του χαλκού υποβαθμίζουν την φόρτιση, με αποτέλεσμα την αύξηση της αντίστασης επαφής με αποτέλεσμα την θέρμανση των καλωδίων και κατ’επέκταση της μόνωσης.

Αυτοκίνητο: Το 21,3% των οδηγών απενεργοποιεί το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης

Αυτές οι μικροαπώλειες συσσωρεύονται κατά τη διάρκεια εκατοντάδων φορτίσεων, αυξάνοντας τους λογαριασμούς ηλεκτρικού ρεύματος, οδηγώντας σε αποτυχημένες προσπάθειες φόρτισης και ενεργοποιώντας κλήσεις συντήρησης. Σύμφωνα με έρευνα της JD Power, περίπου μία στις πέντε προσπάθειες φόρτισης σε δημόσιους χώρους αποτυγχάνει, κυρίως λόγω κατεστραμμένων και φθαρμένων καλωδίων.

Η πιστοποίηση καλωδίων προσφέρει μια αξιόπιστη ένδειξη ποιότητας. Τα καλώδια που έχουν δοκιμαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα CE, UKCA, TUV και IEC 62196 έχουν επαληθευτεί ως ασφαλή, ανθεκτικά στις καιρικές συνθήκες και έχουν αντοχή.

Στην ολλανδική ρυθμιστική αρχή οι ανησυχίες για τις πόρτες των Tesla

Το θέμα είναι ότι το φθηνότερο καλώδιο σπάνια παραμένει φθηνό σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του. Τουλάχιστον αν λάβουμε υπόψη τις απώλειες ενέργειας, τον χρόνο διακοπής λειτουργίας και την πρόωρη αντικατάστασή τους. Επίσης, καλώδια που δεν κατάφεραν να πάρουν πιστοποίηση μπορούν να αποδυναμώσουν τα συστήματα για έξυπνη και δυναμική διαχείριση φορτίου.

Αξίζει να επισημανθεί ότι τα καλώδια φόρτισης έχουν γίνει αγαπημένος στόχος για τους κλέφτες χαλκού. Το 2025, ο γερμανικός πάροχος δικτύου EnBW κατέγραψε πάνω από 900 κλοπές καλωδίων σε περισσότερες από 130 τοποθεσίες ταχυφορτιστών. ‘Αλλοι πάροχοι φόρτισης, σε όλη την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, αναφέρουν επίσης αυξανόμενα επίπεδα κλοπής καλωδίων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

• Διπλός ανεμοστρόβιλος στην Σικελία, έπληξε την περιοχή της πόλης Μαρσάλα
• Η ψήφος των Ελλήνων του εξωτερικού αρχίζει με τέσσερα βήματα
• Η ψήφος της Διασποράς δεν είναι μόνο δικαίωμα. Είναι συμμετοχή (του Βασίλη Βούλγαρη)
• Όταν οι κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να εγγυηθούν το ψωμί, αρχίζουν να υπόσχονται κανόνια. (της Μαρίας Τολίκα)
• Καμπανάκι στην εκπαίδευση (PISA 2025)

Το 21,3% των οδηγών απενεργοποιεί το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης στο αυτοκίνητό του. Παρότι έχει σχεδιαστεί για να επεμβαίνει όταν εντοπίζει κίνδυνο σύγκρουσης, ένας στους πέντε οδηγούς δεν θέλει να το χρησιμοποιεί κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Αυτό ήταν ένα από τα βασικά συμπεράσματα της έρευνας της Censuswide που πραγματοποιήθηκε φέτος το καλοκαίρι στην Μ. Βρετανία και στην οποία πήραν μέρος 1.350 οδηγοί.

Στην ολλανδική ρυθμιστική αρχή οι ανησυχίες για τις πόρτες των Tesla

Επίσης, το 18% δεν χρησιμοποιεί το σύστημα διατήρησης λωρίδας, όταν το συγκεκριμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού έχει σχεδιαστεί για να μειώσει την πιθανότητα ενός ατυχήματος.

Το adaptive cruise control περισσότεροι από ένας στους τέσσερις (ποσοστό 25,9%) δεν το χρησιμοποιεί καθόλου στο ταξίδι, ενώ το 7% δηλώνει ότι δεν γνωρίζει τον τρόπο λειτουργίας του. Οι οδηγοί μάλιστα αναφέρουν ως βασικό πρόβλημα ότι τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι υπερβολικά παρεμβατικά.

Τα καθίσματα με μασάζ χρησιμοποιούνται από το 22% των οδηγών, ενώ το head-up display χρησιμοποιείται από το 22,4% των οδηγών. Ακόμη και τα προγράμματα οδήγησης, τα οποία υπάρχουν στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται συστηματικά μόνο από το 27,3%.

Αυτοκίνητο: Οι βλάβες που μπορεί να εμφανιστούν αν δεν γεμίζουμε επαρκώς το ρεζερβουάρ

Από την άλλη, οι τεχνολογίες που έχει το αυτοκίνητο αξιολογούνται καλύτερα από τους οδηγούς και σε ένα μεγάλο ποσοστό τις έχουν εντάξει στην καθημερινότητά τους. Το bluetooth βρίσκεται ψηλότερα στις προτιμήσεις, με το 58,3% να το θεωρεί απαραίτητο. Η κάμερα οπισθοπορείας χρησιμοποιείται συχνά από το 45,7%, ενώ η εργοστασιακή πλοήγηση ακολουθεί με 44,5%.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

• Διπλός ανεμοστρόβιλος στην Σικελία, έπληξε την περιοχή της πόλης Μαρσάλα
• Η ψήφος των Ελλήνων του εξωτερικού αρχίζει με τέσσερα βήματα
• Η ψήφος της Διασποράς δεν είναι μόνο δικαίωμα. Είναι συμμετοχή (του Βασίλη Βούλγαρη)
• Όταν οι κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να εγγυηθούν το ψωμί, αρχίζουν να υπόσχονται κανόνια. (της Μαρίας Τολίκα)
• Καμπανάκι στην εκπαίδευση (PISA 2025)