Ο Ιατρικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης εκφράζει την ικανοποίησή του για την πρόθεση νομοθέτησης εκ μέρους του Υπουργείου Δικαιοσύνης ιδιωνύμου αδικήματος για περιστατικά βίας κατά γιατρών και νοσηλευτών.

Όπως αναφέρεται στην προσθήκη του άρθρου 25, στο υπό διαβούλευση σχέδιο νόμου του Υπουργείου Δικαιοσύνης με τίτλο «Παρεμβάσεις στον Ποινικό Κώδικα και τον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας», στο άρθρο 25 του σχεδίου νόμου, με τίτλο «Διατάραξη της λειτουργίας υπηρεσίας νοσηλευτικών ιδρυμάτων – Προσθήκη παρ. 4 στο άρθρο 168 του Ποινικού Κώδικα»: «Όποιος εισέρχεται σε χώρο υγειονομικής περίθαλψης και με οποιονδήποτε τρόπο, ιδίως με φωνασκίες, θόρυβο, ύβρεις ή απειλές κατά του υγειονομικού προσωπικού, υπαλλήλων ή ασθενών διαταράσσει τη λειτουργία του, τιμωρείται με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον ενός (1) έτους και χρηματική ποινή και αν η πράξη συνδέεται με πρόκληση βιαιοπραγίας με ποινή φυλάκισης τουλάχιστον δύο (2) ετών και χρηματική ποινή».

Η ρύθμιση αυτή έρχεται ως αποτέλεσμα των επίμονων προσπαθειών του Ιατρικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης και του Πανελλήνιου Ιατρικού Συλλόγου, προσπάθειες με κύριο στόχο την πλήρη εξάλειψη των περιστατικών βίας κατά των γιατρών.

Να υπενθυμίσουμε ότι ο ΙΣΘ δια του προέδρου του, Νίκου Νίτσα, εδώ και χρόνια, από τον Φεβρουάριο του 2019, ζητά τη νομοθέτηση ιδιωνύμου αδικήματος για περιστατικά βίας κατά των γιατρών.

Επίσης ο ΙΣΘ πρωτοπορώντας πανελλαδικά έχει συστήσει παρατηρητήριο κατά της βίας των γιατρών, όπου καταγράφονται όλα τα περιστατικά βίας και ταυτόχρονα έχει παράσχει νομική συμπαράστασή στους γιατρούς-μέλη του τα οποία έχουν πέσει θύματα βίας.

Σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν για άλλες κατηγορίες εργαζομένων, όπως ελεγκτές ΔΟΥ, όποιος επιτίθεται, απειλεί, εξυβρίζει, προσβάλλει την προσωπικότητα ή προκαλεί σωματική βλάβη κατά την εκτέλεση του καθήκοντός τους, διώκεται με βάση ειδικές διατάξεις του ποινικού κώδικα, δηλαδή αυτές που ισχύουν για τις επιθέσεις εναντίον αστυνομικών ή λιμενικών υπαλλήλων.

Ο κ. Νίτσας είχε ζητήσει οι επιθέσεις ΚΑΙ εναντίον λειτουργών της υγείας να χαρακτηρίζονται ιδιώνυμο αδίκημα για να αποτελούν ιδιαιτέρως επιβαρυντικές ενέργειες, να επισύρουν τις μέγιστες προβλεπόμενες ποινές για τους δράστες και να διώκονται αυτεπάγγελτα, χωρίς να απαιτείται κατάθεση μήνυσης.

Μετά την εξέλιξη αυτή από το υπουργείο δικαιοσύνης, ο πρόεδρος του Ιατρικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης Νίκος Νίτσας τονίζει χαρακτηριστικά ότι «με ικανοποίηση βλέπουμε ότι το υπουργείο δικαιοσύνης προχωρά στην υιοθέτηση της πρότασης μας, την οποία εδώ και καιρό έχουμε καταθέσει ώστε να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά τα περιστατικά βίας κατά των γιατρών, δηλαδή τη νομοθέτηση ιδιωνύμου αδικήματος για όσους απειλούν τις ζωές γιατρών και μάλιστα την ώρα που δίνουν μάχη για να σώσουν άλλες ζωές.

Είναι αδιανόητο το ιατρικό προσωπικό, ειδικά στα δημόσια νοσοκομεία όπου εργάζεται υπό συνθήκες εξαντλητικής πίεσης, να υφίσταται σωματική, ψυχική ή άλλη βία κατά τη διάρκεια εκτέλεσης του λειτουργήματός του».

Να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της φετινής ΔΕΘ τον περασμένο Σεπτέμβριο, ο Ιατρικός Σύλλογος Θεσσαλονίκης με πρωτοβουλία του προέδρου Νίκου Νίτσα ανέδειξε για μία ακόμη φορά το σχετικό θέμα σε ευρεία συζήτηση με τη συμμετοχή επιτελικών στελεχών και μελών του συλλόγου σε νοσοκομεία, κλινικές, ΤΕΠ καθώς και στο Εργαστήριο Ιατροδικαστικής.

Οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν προβλήματα με την ηλεκτροδότηση.

Οι οδηγοί των ηλεκτρικών οχημάτων που ελπίζουν να γεμίσουν τις μπαταρίες τους σε έναν από τους 1.600 ισπανικούς σταθμούς φόρτισης της γνωστής πετρελαϊκής ισπανικής εταιρείας Repsol, μπορεί να απογοητευτούν, καθώς σχεδόν οι μισοί βρίσκονται σε αδράνεια επειδή δεν έχουν σύνδεση ρεύματος, αναφέρει το Reuters.

Ανάλογα προβλήματα έχουν εντοπισθεί σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση και γι΄αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τα νέα σχέδια της για την αναβάθμιση των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ.

Σύμφωνα με τον προγραμματισμό, τα νέα σχέδια πρόκειται να έχουν ολοκληρωθεί σε 18 μήνες και περιλαμβάνουν την αντιμετώπιση των ελλείψεων ηλεκτρικού ρεύματος στους δημόσιους σταθμούς φόρτισης των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EV).

Ωστόσο, οι προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των αυτοκινητοβιομηχανιών για να παρέχεται απρόσκοπτη φόρτιση στα EV, αντιμετωπίζουν τις συνέπειες από την γραφειοκρατία που εμποδίζει την πρόοδο προς πιο πράσινες μεταφορές στην ΕΕ, ανέφεραν στο Reuters βιομηχανικοί όμιλοι και εταιρείες ενέργειας.

Η ευκολία στην κατασκευή ενός κόμβου φόρτισης EV ποικίλλει σημαντικά από χώρα σε χώρα.

Μια πηγή του κλάδου είπε στο Reuters ότι στη Γερμανία ένας κόμβος κρατήθηκε για μήνες κλειστός λόγω των τοπικών κανόνων που προστατεύουν την ύπαρξη ενός δένδρου στο συγκεκριμένο σημείο και απαγόρευε την κοπή του δένδρου. Ένας άλλος κόμβος που βρίσκεται σε πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο παρέμεινε κλειστός για 10 μήνες μέχρι να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση του θορύβου από την χρήση του, πριν λάβει την σχετική έγκριση από τις τοπικές αρχές.

«Αν και η εργασία εγκατάστασης ενός γρήγορου και εξαιρετικά γρήγορου κόμβου φόρτισης των EV απαιτεί μόνο δύο έως τρεις εβδομάδες εργασίας, λόγω των διαφορετικών διοικητικών απαιτήσεων στην Ισπανία, η πλήρης διαδικασία μέχρι να ξεκινήσει η λειτουργία του μπορεί να διαρκέσει από ένα έως δύο χρόνια», είπε εκπρόσωπος της Repsol.

Ο βιομηχανικός όμιλος ChargeUp Europe είπε ότι η Επιτροπή αναγνώρισε ότι η αδειοδότηση των κόμβων για τα EV είναι ένα υπαρκτό πρόβλημα, αλλά ακόμη η Επιτροπή δεν έχει προτείνει συγκεκριμένες ενέργειες και συγκεκριμένες κατευθυντήριες γραμμές για τα κράτη μέλη ώστε να επιταχυνθεί η αδειοδότηση.

Αναμένονται σαφείς οδηγίες μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα των νέων σχεδίων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αναφέρει το Reuters.

Αυτή η καθυστέρηση επιβραδύνει την ανάπτυξη των κόμβων φόρτισης EV και στα 27 μέλη της ΕΕ, θέτοντας σε κίνδυνο τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ.

«Ο χρόνος που απαιτείται για τη σύνδεση των σημείων επαναφόρτισης EV στο δίκτυο μπορεί πράγματι να θεωρηθεί ως εμπόδιο για την επιτάχυνση της απορρόφησης των ηλεκτρικών οχημάτων και πρέπει να αντιμετωπιστεί», δήλωσε εκπρόσωπος της Κομισιόν.

Η διαδικασία για τη δημιουργία ενός γρήγορου σταθμού EV έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο σε δύο χρόνια από έξι μήνες τα τελευταία χρόνια, ανέφεραν τέσσερις εταιρείες φόρτισης EV.

Φέτος, η ΕΕ ενέκρινε νόμο για την εγκατάσταση ταχυφορτιστών έως το 2030 κάθε 60 χιλιόμετρα κατά μήκος των οδικών δικτύων για επιβατικά αυτοκίνητα και κάθε 100 χιλιόμετρα για βαρέα οχήματα.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Οι οινοποιοί ξεκίνησαν μια παραδοσιακή διαδικασία για την παραγωγή παγωμένου κρασιού.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες στην Αυστρία δημιουργούν τις τέλειες συνθήκες για την συγκομιδή των σταφυλιών και την παραγωγή παγωμένου κρασιού.

Στο Μπέργκενλαντ, πολλοί οινοποιοί ξεκινούν την διαδικασία προτού ξημερώσει, μέσα στο απόλυτο σκοτάδι και τους μείον δώδεκα βαθμούς Κελσίου.

Τα σταφύλια πρέπει να παραμείνουν κατεψυγμένα μέχρι να πιεστούν.

Το παγωμένο κρασί είναι εξαιρετικά γλυκό και ιδανικό για τα επιδόρπια.

Πηγή: euronews.com

Επαναφέρει τις πτήσεις προς Αθήνα η LOT Polish Airlines, προσφέροντας πρόσβαση στην ελληνική πρωτεύουσα, με καθημερινές πτήσεις που θα ξεκινήσουν καθημερινά στις 11 Απριλίου του 2024.

Η πτήση από Βαρσοβία προς την ελληνική πρωτεύουσα αναμένεται να έχει διάρκεια 2 ώρες και 40 λεπτά, ενώ η πτήση επιστροφής 2 ώρες και 35 λεπτά.

Η σύνδεση μεταξύ του αεροδρομίου Chopin με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών θα πραγματοποιείται με Embraer 195, Boeing 737-800 και 737 MAX 8.

Οι πτήσεις από την Αθήνα θα είναι καθημερινές, με την πτήση επιστροφής να αναχωρεί στις 2:25 μμ.

Η Αθήνα δεν είναι η μοναδική νέα προσθήκη στο δίκτυο πτήσεων της LOT Polish Airlines. Ο εθνικός αερομεταφορέας της Πολωνίας θα επαναφέρει τις πτήσεις από το Ράντομ προς την Πρέβεζα και τα Τίρανα και θα ξεκινήσει επίσης πτήσεις προς την Ποντγκόριτσα και την Οχρίδα για τη θερινή περίοδο του 2024.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Το αεροδρόμιο του Μονάχου στη νότια Γερμανία αναγκάσθηκε να αναστείλει και πάλι σήμερα το πρωί τις πτήσεις λόγω του φαινομένου της παγωμένης βροχής.

Εκπρόσωπος του αεροδρομίου επιβεβαίωσε στο Γερμανικό Πρακτορείο πως όλοι οι διάδρομοι είναι καλυμμένοι με πάγο εξαιτίας παγωμένης βροχής. Ως εκ τούτου δεν πραγματοποιούνται απογειώσεις και προσγειώσεις από την έναρξη της λειτουργίας του αεροδρομίου το πρωί στις 6 π.μ. (τοπική ώρα, 07:00 ώρα Ελλάδας) μέχρι τουλάχιστον τις 12:00 το μεσημέρι.

Ο προγραμματισμός των πτήσεων στον ιστότοπο του αεροδρομίου δείχνει πως όλες οι καταχωρισμένες πτήσεις έχουν ματαιωθεί ή αναβληθεί για αργότερα.

«Θα διεξαχθούν επιχειρήσεις για να αφαιρεθεί ο πάγος κατά το πρώτο μισό της ημέρας. Το σχέδιο είναι να επαναληφθεί η αεροπορική κυκλοφορία από το μεσημέρι», αναφέρεται στον ιστότοπο του αεροδρομίου.

«Εντούτοις μπορεί κανείς να υποθέσει ότι η πλειονότητα των πτήσεων θα χρειαστεί επίσης να ματαιωθεί στη διάρκεια της υπόλοιπης ημέρας για λόγους ασφαλείας».

Η νέα διακοπή των πτήσεων έρχεται μόλις 48 ώρες αφότου το αεροδρόμιο επανέλαβε τις επιχειρήσεις, αφού είχε κλείσει για δύο ημέρες εξαιτίας σφοδρών χιονοπτώσεων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – DPA

Μικρά σακίδια, μεγάλες τσάντες… τι επιτρέπεται να μεταφέρουμε μέσα σε ένα αεροπλάνο; Οι κανόνες των αεροπορικών εταιρειών αλλάζουν συχνά ενώ δεν ισχύουν σε όλες τις εταιρείες τα ίδια. Κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε επιπλέον χρεώσεις.

Για τους πολίτες είναι δύσκολο να γνωρίζουν πάντα το ακριβές μέγεθος των προσωπικών αντικειμένων που επιτρέπεται να μεταφέρουν στην καμπίνα. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζήτησε από τους αερομεταφορείς να αποφασίσουν τυποποιημένες διαστάσεις αποσκευών.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζήτησε πριν από μερικούς μήνες να γίνει τυποποίηση των επιτρεπόμενων αποσκευών που επιτρέπονται στην καμπίνα.

Ωστόσο, αντί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να κάνει προτάσεις, αφήνει τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών να λάβει τις αποφάσεις.

Η Επίτροπος Μεταφορών Αντίνα Βαλεάν λέει ότι «οι πληροφορίες αυτές πρέπει να παρέχονται στους επιβάτες εξαρχής ώστε να γνωρίζουν ακριβώς τι μπορούν να μεταφέρουν όταν αγοράζουν εισιτήριο. Τι είδους αποσκευή μπορεί να μεταφερθεί στην καμπίνα ή να παραδοθεί. Αν δεν προχωρήσουν σε ρύθμιση σε εύλογο χρονικό διάστημα, θα παρέμβουμε».

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε σειρά μέτρων για την ενίσχυση της νομοθεσίας για τα δικαιώματα των επιβατών.

Εστίασε στην αποζημίωση εξαιτίας καθυστερήσεων ή ακυρώσεων πτήσεων και εντόπισε κενά αναφορικά με τις διατροπικές μεταφορές, δηλαδή τις μεταφορές όπου συνδυάζονται διαφορετικά μέσα μεταφοράς.

Ο τρόπος με τον οποίο η Κομισιόν επιχειρεί να το επιλύσει είναι μέσω μιας ενιαίας ευρωπαϊκής φόρμας αποζημιώσεων.

Ταυτόχρονα, επιδιώκει να βοηθήσει τους ταξιδιώτες να είναι καλύτερα ενημερωμένοι για τα δικαιώματά τους εδικά όταν ταξιδεύουν με διαφορετικά μέσα μεταφοράς ή αν έχουν κλείσει το ταξίδι τους μέσω τρίτου – ταξιδιωτικού πράκτορα ή ιστότοπου.

Πηγή: euronews.com