Άσκηση κυβερνοασφάλειας, ώστε να αξιολογηθεί και να ενισχυθεί η συνεργασία με τις εθνικές αρχές για τη «διασφάλιση ελεύθερων και δίκαιων ευρωεκλογών» τον Ιούνιο του 2024, διοργάνωσαν τα θεσμικά όργανα της ΕΕ.

Κατά τη διάρκεια της άσκησης, εκπρόσωποι των εθνικών εκλογικών αρχών και των αρχών κυβερνοασφάλειας, παρατηρητές από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τη CERT-ΕΕ και τον Οργανισμό της ΕΕ για την Κυβερνοασφάλεια (ENISA), δοκίμασαν τα υπάρχοντα σχέδιά τους και εξέτασαν «πιθανές απαντήσεις» σε «πιθανά περιστατικά κυβερνοασφάλειας που επηρεάζουν τις ευρωπαϊκές εκλογές».

Παρότι, η κύρια ευθύνη «για την προστασία της ακεραιότητας των εκλογικών διαδικασιών ανήκει στα κράτη-μέλη της ΕΕ», όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση, «η άσκηση επέτρεψε στους συμμετέχοντες να ανταλλάξουν εμπειρίες και βέλτιστες πρακτικές» και τους βοήθησε «να ενισχύσουν την ικανότητά τους να ανταποκρίνονται σε περιστατικά κυβερνοασφάλειας» και συνέβαλε, μεταξύ άλλων, «στην ενημέρωση των υφιστάμενων κατευθυντήριων γραμμών και καλών πρακτικών για την κυβερνοασφάλεια όσον αφορά την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην εκλογική διαδικασία».

Ντίτα Χαράνζοβα: «Η άσκηση μας επέτρεψε
να δοκιμάσουμε και να ενισχύσουμε την ικανότητά μας
να αντιδρούμε στις υβριδικές απειλές»

«Η ευρωπαϊκή δημοκρατία και ειδικότερα οι ευρωπαϊκές εκλογές αντιμετωπίζουν σοβαρές υβριδικές απειλές, που κυμαίνονται από επιθέσεις στον κυβερνοχώρο και άλλα περιστατικά που προκαλούνται από τον κυβερνοχώρο, μέχρι παραπληροφόρηση και χειραγώγηση πληροφοριών», τόνισε σε δήλωσή της η αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Ντίτα Χαράνζοβα.

«Η άσκηση μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε και να ενισχύσουμε την ικανότητά μας να αντιδρούμε σε αυτές τις υβριδικές απειλές. Χρησίμευσε, επίσης, στο να υπογραμμιστεί ότι τα κράτη-μέλη και τα θεσμικά όργανα της ΕΕ εργάζονται ήδη στη βάση καλά εδραιωμένων δομών, δικτύων και συνεργασιών για τη διασφάλιση ελεύθερων και δίκαιων ευρωεκλογών τον Ιούνιο του 2024».

Με βάση τα διάφορα σενάρια που χρησιμοποιήθηκαν και τα οποία αφορούσαν «πιθανές απειλές και περιστατικά που ενεργοποιούνται από τον κυβερνοχώρο» (από χειραγώγηση πληροφοριών έως κυβερνοεπιθέσεις που θέτουν σε κίνδυνο τις υποδομές), η άσκηση επέτρεψε στους συμμετέχοντες:

• Να εμβαθύνουν τις γνώσεις τους για το επίπεδο των κρίσιμων πτυχών των ευρωπαϊκών εκλογών, συμπεριλαμβανομένης της αξιολόγησης του επιπέδου ευαισθητοποίησης και επαγρύπνησης μεταξύ άλλων ενδιαφερομένων (π.χ. πολιτικά κόμματα, οργανώσεις προεκλογικής εκστρατείας και προμηθευτές σχετικού εξοπλισμού πληροφορικής).
• Να ενισχύσουν τη μεταξύ τους συνεργασία σε εθνικό επίπεδο (αρχές που εμπλέκονται στην εκλογική διαδικασία και άλλοι σχετικοί φορείς και υπηρεσίες, όπως αρχές κυβερνοασφάλειας, Ομάδες Αντιμετώπισης Συμβάντων Ασφάλειας Υπολογιστών [CSIRTs], Αρχές Προστασίας Δεδομένων [DPAs], αρχές που ασχολούνται με θέματα παραπληροφόρησης, μονάδες εγκλήματος στον κυβερνοχώρο κ.λπ.) καθώς και σε επίπεδο ΕΕ (υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που είναι αρμόδιες για την επιβολή του νόμου για τις ψηφιακές υπηρεσίες [DSA]).
• Να επαληθεύσουν την ικανότητα να αξιολογούν επαρκώς τους κινδύνους που σχετίζονται με την κυβερνοασφάλεια των ευρωεκλογών και να αναπτύσσουν αμέσως επίγνωση της κατάστασης και να συντονίσουν την επικοινωνία με το κοινό.
• Να δοκιμάσουν τα υπάρχοντα σχέδια διαχείρισης κρίσεων, καθώς και τις σχετικές διαδικασίες για την πρόληψη, τον εντοπισμό, τη διαχείριση και την απόκριση σε επιθέσεις κυβερνοασφάλειας και υβριδικές απειλές, συμπεριλαμβανομένων των εκστρατειών παραπληροφόρησης.
• Να προσδιορίσουν όλα τα άλλα πιθανά κενά, καθώς και τις κατάλληλες πρωτοβουλίες μετριασμού του κινδύνου, οι οποίες θα πρέπει να εφαρμοστούν πριν από τις ευρωεκλογές.

«Όλα είναι κατάλληλα για να διασφαλιστεί ότι οι Ευρωπαίοι πολίτες μπορούν να εμπιστεύονται την ευρωπαϊκή εκλογική διαδικασία», σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ο αμερικανικός κολοσσός Tesla προσέφυγε εναντίον του σουηδικού κράτους, λόγω της άρνησης των ταχυδρομικών υπαλλήλων να παραδώσουν τις πινακίδες κυκλοφορίας των νέων αυτοκινήτων της.

Η απεργιακή κινητοποίηση στην Tesla ξεκίνησε στα τέλη Οκτωβρίου με πρωτοβουλία του μεταλλουργικού συνδικάτου IF Metall, λόγω της άρνησης της αυτοκινητοβιομηχανίας να τηρήσει τη συλλογική σύμβαση για τις αποδοχές των εργαζομένων. Πλέον έχει επεκταθεί και σε άλλους τομείς.

Τα ταχυδρομεία προσχώρησαν στην κινητοποίηση στις 20 Νοεμβρίου και οι υπάλληλοί τους σταμάτησαν να εξυπηρετούν τα γραφεία και τα συνεργεία επισκευής της Tesla.

Επειδή οι πινακίδες κυκλοφορίας στέλνονται μόνο ταχυδρομικά, η απεργία αυτή θα μπορούσε να εμποδίσει τα καινούρια αυτοκίνητα Tesla να κυκλοφορήσουν στους δρόμους, κάτι που ο ιδιοκτήτης της εταιρείας, Έλον Μασκ, χαρακτήρισε «παράλογο».

Στο αίτημά που κατέθεσε στο δικαστήριο του Νόρκεπινγκ, η Tesla ζητά να επιβληθεί στη σουηδική Υπηρεσία Μεταφορών να διασφαλίσει ότι οι πινακίδες κυκλοφορίας θα παραδοθούν στην εταιρεία. Ζητά επίσης να επιβληθεί πρόστιμο 1 εκατομμυρίων κορώνων (87.000 ευρώ) αν η υπηρεσία δεν τηρήσει την απόφαση του δικαστηρίου.

Η Υπηρεσία Μεταφορών διευκρίνισε την περασμένη εβδομάδα ότι η αποστολή των πινακίδων έχει ανατεθεί στην εταιρεία Postnord, ιδιοκτησίας του σουηδικού και του δανέζικου κράτους, με βάση μια σύμβαση που αφορά όλες τις κυβερνητικές υπηρεσίες. Με άλλο αίτημά της, η Tesla ζήτησε από δικαστήριο της πόλης Σόλνα, στα προάστια της Στοκχόλμης, να επιβάλει στην Postnord να παραδώσει τις πινακίδες.

Εκτός από το IF Mettall άλλα οκτώ συνδικάτα – μεταξύ άλλων, οι λιμενεργάτες και οι οικοδόμοι – ανακοίνωσαν ότι λαμβάνουν μέτρα «αλληλεγγύης» προς τους εργαζομένους της Tesla.

Η διαπραγμάτευση των συλλογικών συμβάσεων, που αποτελούν τον κανόνα στην αγορά εργασίας της Σουηδίας, γίνεται ανά τομέα. Οι συλλογικές συμβάσεις, που αφορούν το ύψος των αποδοχών και τις συνθήκες εργασίας, καλύπτουν το 90% των μισθωτών.

Οι εργαζόμενοι στην Tesla όμως δεν μπορούν να επωφεληθούν από τη συλλογική σύμβαση του τομέα τους, επειδή η εταιρεία δεν την έχει υπογράψει.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – AFP

Στο συμπέρασμα ότι η υψηλή συγκέντρωση καταλυμάτων στην πλατφόρμα Airbnb σε ορισμένες γειτονιές των Βρυξελλών συνδέεται με τη σημαντική αύξηση των μέσων ενοικίων μακροπρόθεσμων συμβολαίων, καταλήγει η έρευνα του Ελεύθερου Πανεπιστημίου Βρυξελλών, VUB, τα ευρήματα της οποίας παρουσιάζει η ιστοσελίδα «Brussels Times».

Για να αποδείξουν την επίδραση της Airbnb στην αγορά ενοικίων, οι ερευνητές του Πανεπιστημίου VUB μελέτησαν δεδομένα από το 2015 ως το 2020, στις γειτονιές των Βρυξελλών με την υψηλότερη συγκέντρωση καταλυμάτων βραχυχρόνιας ενοικίασης.

Τα ευρήματά τους δείχνουν άμεση συσχέτιση μεταξύ του αριθμού των ακινήτων στην πλατφόρμα Airbnb και των τιμών που πληρώνουν οι ντόπιοι ενοικιαστές.

Τα καταλύματα Airbnb συγκεντρώνονται περισσότερο στο τουριστικό κέντρο των Βρυξελλών, στην ευρωπαϊκή συνοικία (Σουμάν και Λεοπόλντ Παρκ) και στους δήμους Ιξέλ και Σεν-Ζιλ.

Το μηνιαίο ενοίκιο ανά δωμάτιο αυξήθηκε από 365 ευρώ το 2016 σε 460 ευρώ το 2018 και το 2020 εν μέσω πανδημίας, μειώθηκε στα 428 ευρώ.

Έχει καταγραφεί ότι για κάθε κατάλυμα Airbnb ανά 100 νοικοκυριά υπάρχει μέση αύξηση 1,6% στην τοπική αγορά ενοικίασης. Με ορισμένες γειτονιές στο κέντρο των Βρυξελλών να μετρούν πυκνότητες Airbnb πάνω από 20, ο σωρευτικός αντίκτυπος στην τοπική κατοικία είναι σημαντικός.

Η πληθωριστική επίδραση που παρατηρείται στις Βρυξέλλες είναι σύμφωνη με παρόμοιες μελέτες που πραγματοποιήθηκαν στο εξωτερικό, επισημαίνουν οι ερευνητές του VUB. Όπως και σε άλλες μεγάλες πόλεις, έτσι και στις Βρυξέλλες, υπάρχει αξιοσημείωτη αύξηση των ιδιοκτητών που προτιμούν την επικερδή αγορά βραχείας διαμονής Airbnb από τα μακροπρόθεσμα συμβόλαια.

Τα αποτελέσματα είναι ιδιαίτερα ανησυχητικά για τις αρχές των Βρυξελλών, καθώς παρατηρείται ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες ακινήτων χρησιμοποιούν την Airbnb ως επιχειρηματικό εγχείρημα και όχι ως «πρόσθετο περιστασιακό εισόδημα».

Οι «Brussels Times» σημειώνουν ότι την περασμένη εβδομάδα ένα ολόκληρο κτίριο με παράνομα τουριστικά καταλύματα σφραγίστηκε κοντά στη Grand Place, καθώς ο ιδιοκτήτης έχει αρκετά ακίνητα στο ιστορικό κέντρο τα οποία προσέφερε επαγγελματικά στην Airbnb, χωρίς την απαραίτητη γραφειοκρατία.

Τον περασμένο μήνα, οι αρχές της πόλης κέρδισαν μια νομική μάχη για τις προτεινόμενες αλλαγές στο νόμο, ανοίγοντας το δρόμο για αυστηρότερα μέτρα κατά των «παράνομων Airbnb» και για ρύθμιση των δραστηριοτήτων της.

Οποιοσδήποτε στη βελγική πρωτεύουσα επιθυμεί να νοικιάσει το ακίνητό του μέσω Airbnb (ή σε παρόμοιες πλατφόρμες) πρέπει να εγγραφεί στην περιοχή και να υποβληθεί σε μια σειρά ελέγχων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Βενετία θα δοκιμάσει την εφαρμογή εισιτηρίου και ανώτατου ορίου στην είσοδο επισκεπτών των καναλιών της από τον ερχόμενο Απρίλιο.

Θα είναι η πρώτη φορά που ένα τέτοιο μέτρο εφαρμόζεται παγκοσμίως, σύμφωνα με τον δήμαρχο της ιταλικής πόλης και θα έχει ως στόχο την διαχείριση των τουριστικών ροών κατά τις επίσημες αργίες και ορισμένα σαββατοκύριακα του καλοκαιριού όταν υπάρχει κορύφωση του αριθμού επισκεπτών.

«Είναι η πρώτη φορά παγκοσμίως που θα δείτε κάτι τέτοιο… μια πόλη με κράτηση», δήλωσε κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου ο δήμαρχος Λουΐτζι Μπρουνιάρο.

Οι περιορισμοί θα ισχύουν από τις 08.30 έως τις 16.00, αρχικά για διάστημα 29 ημερών συνολικά και θα καλύπτουν τα περισσότερα σαββατοκύριακα από τις 25 Απριλίου μέχρι τα μέσα του Ιουλίου 2024.

Οι επισκέπτες θα πρέπει να κάνουν online κράτηση και θα πληρώσουν το ποσόν των 5 ευρώ για να αποκτήσουν ένα QR code που θα ελέγχεται σε συγκεκριμένα σημεία εισόδου όπου και θα χορηγείται πρόσβαση στις ιστορικές συνοικίες της Βενετίας.

Οι περιορισμοί δεν θα ισχύουν για τα μικρότερα νησιά τη λιμνοθάλασσας, όπως το Μουράνο.

Τα πρόστιμα θα κυμαίνονται από 50 έως 310 ευρώ και θα επιβάλλονται σε όσους παραβιάζουν τα μέτρα.

Οι κάτοικοι της πόλης ή άνθρωποι που έχουν γεννηθεί στην Βενετία, καθώς και φοιτητές, εργαζόμενοι και ιδιοκτήτες κατοικιών στην πόλη θα εξαιρούνται των μέτρων.

Οι επισκέπτες ηλικίας κάτω των 14 ετών θα καταγράφονται, αλλά η πρόσβαση θα είναι δωρεάν.

Ο μαζικός τουρισμός και οι πλημμύρες είναι τα διαχρονικά προβλήματα της Βενετίας.

«Θέλουμε να μετρήσουμε τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής, θέλουμε να μετρήσουμε το αποτέλεσμα του συστήματος των κρατήσεων», δήλωσε ο δήμαρχος που θεωρεί ότι το πείραμα θα οδηγήσει αρχικά σε απώλεια χρημάτων.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – Reuters

Τον Οκτώβριο, η αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων της ΕΕ επεκτάθηκε σημαντικά, με τις νέες ταξινομήσεις να αυξάνονται κατά 14,6%, στις 855.484 μονάδες.

Αυτή η ανοδική τάση είχε σαν αποτέλεσμα να σημειωθεί ο δέκατος πέμπτος συνεχόμενος μήνας ανάπτυξης, με αξιοσημείωτες διψήφιες ποσοστιαίες αυξήσεις σε τρεις από τις μεγαλύτερες αγορές: Τη Γαλλία (+21,9%), την Ιταλία (+20%) και την Ισπανία (+18,1%).

Ωστόσο, η γερμανική αγορά αυτοκινήτου ανέφερε μια πιο μέτρια ετήσια αύξηση 4,9%, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ACEA.

Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 16,7%, φθάνοντας συνολικά σχεδόν τις εννέα εκατομμύρια μονάδες. Όλες οι αγορές αυξήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτού του δεκάμηνου εκτός από την Ουγγαρία.

Συγκεκριμένα, οι τέσσερις μεγαλύτερες αγορές: Ιταλία (+20,4%), Ισπανία (+18,5%), Γαλλία (+16,5%) και Γερμανία (+13,5%) συνέβαλαν σε αυτή τη θετική τάση.

Τον Οκτώβριο, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκε στο 14,2%, από 12% τον ίδιο μήνα πέρσι.

Τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξασφάλισαν τη δεύτερη θέση με μερίδιο αγοράς σχεδόν 29%, ενώ τα βενζινοκίνητα διατήρησαν το προβάδισμά τους, αν και μειώθηκαν στο 33,4% τον Οκτώβριο.

Τον Οκτώβριο, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν σημαντικά, κατά 36,3% φτάνοντας τις 121.808 μονάδες.

Αρκετές αγορές συνέβαλαν σε αυτή την επέκταση με τριψήφιες ποσοστιαίες αυξήσεις, ιδιαίτερα το Βέλγιο (+147,3%) και η Δανία (+100,7%). Μετά από επιβράδυνση τον Σεπτέμβριο, η Γερμανία -η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία- αυξήθηκε μέτρια (+4,3%) τον Οκτώβριο. Αυτό ανεβάζει τον όγκο από το έτος μέχρι σήμερα σε 1,2 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αξιοσημείωτο κέρδος 53,1% σε σύγκριση με πέρσι και κατακτώντας μερίδιο 14% στην αγορά αυτοκινήτου της ΕΕ κατά τη διάρκεια του δεκάμηνου.

Οι νέες ταξινομήσεις υβριδικών-ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 38,6% τον Οκτώβριο, λόγω της σημαντικής ανάπτυξης στις τρεις κορυφαίες αγορές της περιοχής: Γερμανία (+57,9%), Γαλλία (+40,1%) και Ιταλία (+28%).

Αυτό συνέβαλε σε σωρευτική αύξηση 29,8%, φτάνοντας συνολικά 2,2 εκατομμύρια μονάδες που πωλήθηκαν το πρώτο δεκάμηνο, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το ένα τέταρτο της αγοράς.

Οι πωλήσεις plug-in υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 5% σε ετήσια βάση στις 72.002 μονάδες τον περασμένο μήνα.

Παρά τις αξιοσημείωτες αυξήσεις στο Βέλγιο (+70,2%) και τη Γαλλία (+34,2%), αυτό ήταν ανεπαρκές για να αντισταθμίσει την πτώση της Γερμανίας (-49%), τη μεγαλύτερη αγορά για αυτήν την πηγή ενέργειας.

Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο αγοράς των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων μειώθηκε από 10,2% σε 8,4% τον Οκτώβριο.

Τον Οκτώβριο, η αγορά βενζινοκίνητων αυτοκινήτων της ΕΕ αυξήθηκε κατά 8,1%, αν και το μερίδιο αγοράς της μειώθηκε από 35,4% σε 33,4% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρσι.

Η σημαντική αύξηση των πωλήσεων σε βασικές αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας (+21%), της Γαλλίας (+17,4%), της Ισπανίας (+7,7%) και της Γερμανίας (+7,5%), συνέβαλε στην αύξηση αυτή.

Από την άλλη πλευρά, η αγορά αυτοκινήτων ντίζελ της ΕΕ συνέχισε την πτώση της τον Οκτώβριο, σημειώνοντας πτώση κατά 13,2%. Αυτή η πτώση ήταν εμφανής στις περισσότερες αγορές του μπλοκ, συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων μεγαλύτερων: Γαλλία (-29,4%), Ισπανία (-20,2%), Γερμανία (-4,6%) και Ιταλία (-3,7%).

Τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα έχουν πλέον μερίδιο αγοράς 12%, από 15,9% τον Οκτώβριο του περασμένου έτους.

Τα παραπάνω στοιχεία έδωσε στη δημοσιότητα η European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), η οποία αντιπροσωπεύει τους 14 μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων με έδρα την Ευρώπη: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford Ευρώπης, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group , JLR, Mercedes-Benz, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group και Volvo Group.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Αυξημένο λειτουργικό κόστος θα αντιμετωπίσουν από τις αρχές του 2024 τα πλοία που καταπλέουν στα ευρωπαϊκά λιμάνια, ενόψει της πλήρους εφαρμογής του αναθεωρημένου συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων ρύπων (ETS) από την ΕΕ στη ναυτιλία, για πλοία ολικής χωρητικότητας 5.000 κόρων και άνω.

Σύμφωνα με τον κανονισμό, τα πλοία που θα εισέρχονται και θα εξέρχονται από τα λιμάνια της ΕΕ θα πρέπει να πληρώνουν για τη ρύπανσή τους από τον άνθρακα.

Η κάθε πλοιοκτήτρια εταιρεία, θα είναι υποχρεωμένη να αγοράζει για κάθε τόνο καυσίμου που καταναλώνει σε ένα πλοίο της, 3 τόνους διοξειδίου του άνθρακα.

Το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ) της Ευρωπαϊκής Ένωσης προβλέπει σταδιακή ένταξη των πλοίων των εταιρειών με το 40% των εκπομπών τους από το 2024, με 70% το 2026 και με 100% από το 2027 και μετά.

Αυτή τη στιγμή το ETS καλύπτει τις εκπομπές CO2 (διοξειδίου του άνθρακα), ενώ τις εκπομπές CH4 (μεθανίου) και N2O (οξειδίου του αζώτου) από το 2026.

Ήδη εδώ και τρία χρόνια πριν την έναρξη της εφαρμογής πολλές ναυτιλιακές εταιρείες με πλοία χωρητικότητας 5.000 κόρων και άνω που δραστηριοποιούνται σε λιμένες της Ευρωπαϊκής Ένωσης μετράνε και καταγράφουν δοκιμαστικά σε συγκεκριμένο ευρωπαϊκό ηλεκτρονικό σύστημα το πετρέλαιο που καταναλώνουν σε κάθε διαδρομή.

Σύμφωνα με διεθνή μέσα ενημέρωσης που επικαλούνται εκτίμηση της εταιρείας ναυτιλιακών συμβουλευτικών και ερευνητικών υπηρεσιών Drewry Shipping Consultants Ltd. τα πλοία που θα πλέουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια αντιμετωπίζουν τον επόμενο χρόνο ένα συνολικό λογαριασμό για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ύψους 3,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, καθώς η Ευρώπη εντείνει τις προσπάθειες για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

Επιπλέον κόστος και στην ακτοπλοΐα

Αυξημένο λειτουργικό κόστος από την εφαρμογή του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων ρύπων θα αντιμετωπίσουν και τα πλοία της ακτοπλοΐας στις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής.

Η διαφορά αυτή στο επιπλέον κόστος ισούται αυτή τη στιγμή με ένα 10% με 15%, με τιμή του ύψος των δικαιωμάτων που ισχύει σήμερα.

Το μέτρο για την εφαρμογή του ΣΕΔΕ σχετικά με την ακτοπλοΐα αφορά μόνο πλοία κατηγορίας Α, χωρητικότητας 5.000 κόρων και άνω, που δραστηριοποιούνται στις διεθνείς γραμμές αλλά και σε νησιά με περισσότερους από 200.000 κατοίκους.

Σημειώνεται ότι για τη χώρα μας μετά από απόφαση του Συμβουλίου υπουργών θαλασσίων μεταφορών της Ε.Ε. έχει δοθεί εξαίρεση από τον κανονισμό έως 31 Δεκεμβρίου 2029 για τα ακτοπλοϊκά πλοία που είναι δρομολογημένα σε λιμένες νησιών με λιγότερους από 200.000 κατοίκους.

Στέλεχος ακτοπλοϊκής εταιρείας ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι για ένα επιβατηγό πλοίο στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο που καταναλώνει περίπου 40 τόνους καύσιμο το δρομολόγιο, αν υπολογίσεις τις 365 ημέρες τον χρόνο, η εταιρεία μόνο για το πλοίο αυτό το 2024 θα πληρώσει 1.700.000 ευρώ.

Πρόσθεσε επίσης ότι με την εφαρμογή του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Ρύπων κατά 100% από το 2027 το κόστος αυτό θα ανέλθει στα 4.300.000 ευρώ για ένα μόνο πλοίο.

Επισημαίνεται ότι οι τιμές αυτές είναι με το ύψος των δικαιωμάτων που πληρώνονται και ισχύουν σήμερα.

Σύμφωνα με παλαιότερη έρευνα του ΙΟΒΕ, η εφαρμογή της δέσμης «Fit for 55» θα οδηγήσει σε σημαντική αύξηση των λειτουργικών εξόδων της επιβατηγού ναυτιλίας, στην περίπτωση που δεν γίνουν οι κατάλληλες προσαρμογές στον στόλο και στις υποστηρικτικές υποδομές των λιμένων.

Το 2026 η υποχρέωση της ακτοπλοϊκής αγοράς του συνόλου των δικαιωμάτων εκπομπής συνεπάγεται συνολικό κόστος 169 εκατ. ευρώ.

Όπως έχει τονιστεί από το ΙΟΒΕ, η κάλυψη της επιπλέον δαπάνης, λόγω της δέσμης «Fit for 55», αναμένεται να επιβαρύνει τις τιμές των εισιτηρίων από 5% το 2024 έως 30% το 2026, γεγονός που αναμένεται να οδηγήσει σε υποχώρηση της ζήτησης για ακτοπλοϊκές υπηρεσίες.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ