ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
Μύθος ότι το καλοκαίρι δεν αλλάζουμε τα φθαρμένα ελαστικά λόγω καλύτερης πρόσφυσης
Είναι μύθος ότι δεν αλλάζουμε το καλοκαίρι τα φθαρμένα ελαστικά επειδή – λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας της ασφάλτου – υπάρχει καλύτερη πρόσφυση. Με τα ελαστικά δεν θα πρέπει να «παίζουμε», καθώς είναι τα τέσσερα σημεία επαφής του αυτοκινήτου μας με το οδόστρωμα και από αυτά εξαρτάται η αποτελεσματικότητα των συστημάτων ασφαλείας που έχει το εκάστοτε όχημα.
«Ένα ελαστικό πρέπει να αλλαχθεί όταν έχει έρθει η ώρα για να αλλαχθεί και σε καμία περίπτωση να μη λέμε ότι το καλοκαίρι ένα φθαρμένο ελαστικό κάνει καλά τη δουλειά του. Το να περιμένουμε τον Σεπτέμβριο επειδή αρχίζουν τα πρωτοβρόχια αυτό δεν σημαίνει ότι τότε πρέπει να αλλαχθούν τα ελαστικά.
Από την άλλη, ενώ τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι κατασκευασμένα για μεγάλες θερμοκρασίες δεν σημαίνει ότι το φθαρμένο ελαστικό έχει τις ίδιες προδιαγραφές με αυτές που υπήρχαν όταν ήταν καινούριο. Άρα, είναι μύθος αυτό που λένε ότι δεν πρέπει να αλλάζουμε τα φθαρμένα ελαστικά το καλοκαίρι», τόνισε στον ραδιοφωνικό σταθμό του Αθηναϊκού-Μακεδονικού Πρακτορείου Ειδήσεων, Πρακτορείο fm 104,9 ο διευθυντής πωλήσεων της Continental, Γιώργος Κουταλιέρης.
Ωστόσο, ο ίδιος αποκάλυψε και μία τακτική που εφαρμόζεται από τους επαγγελματίες για να υπάρξει ομοιόμορφη φθορά σε όλα τα ελαστικά: «Καλό είναι κατά τη μέση της ζωής των ελαστικών τα εμπρός ελαστικά να πηγαίνουν πίσω και τα πίσω εμπρός. Με αυτήν την αλλαγή θα υπάρξει ομοιόμορφη φθορά σε όλα τα ελαστικά. Επίσης, σε κάθε άξονα να έχουμε το ίδιο ελαστικό, γιατί αν υπάρξει διαφορετικότητα, τότε μπορεί να αλλάξει η ισορροπία του αυτοκινήτου. Σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να αλλάζουμε μόνο ένα ελαστικό».
Η γόμα των ελαστικών αποτελεί το σημαντικότερο όπλο των κατασκευαστών και εκεί κρύβεται το μυστικό της επιτυχίας κάθε ελαστικού. «Η γόμα είναι πάρα πολύ σημαντική σε ένα ελαστικό. Γίνονται πολύ μεγάλες επενδύσεις πάνω στο μείγμα, στα χημικά που χρησιμοποιούνται και τα οποία αποτελούν την κρυφή συνταγή του εκάστοτε κατασκευαστή.
Οι μεγάλες εταιρείες επενδύουν συνεχώς πάνω στη δομή της γόμας για να γίνεται κάθε φορά το ελαστικό καλύτερο», σημείωσε ο κ. Κουταλιέρης και πρόσθεσε: «Γίνονται τεστ ελαστικών από ανεξάρτητους φορείς σε όλον τον κόσμο.
Το τελευταίο διάστημα έχει επικρατήσει να κοιτάμε μόνο τα τρία κριτήρια ελαστικών. Όμως, υπάρχουν πολλά άλλα κριτήρια που παίζουν σημαντικό ρόλο. Έτσι, όταν είναι κάποιος να αγοράσει ένα ελαστικό, καλό είναι να ανατρέξει στα χαρακτηριστικά του και να διαβάσει τις άλλες παραμέτρους πριν αποφασίσει. Από την άλλη, σημαντικό ρόλο παίζει το τι ταιριάζει στο στυλ οδήγησής του και βάση αυτής θα πρέπει να επιλέξει το ελαστικό».
Οικονομικές διαφορές στα ελαστικά
Όσο για τις μεγάλες οικονομικές διαφορές που υπάρχουν στην αγορά, ο κ. Κουταλιέρης επισήμανε: «Πράγματι, υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των ελαστικών. Στην πράξη, όμως, αυτή η διαφορά εξανεμίζεται. Και αυτό γιατί η φθορά του ελαστικού έρχεται νωρίτερα. Ένα φθηνό ελαστικό θα κρατήσει πολύ λιγότερο, μπορεί να πάθει ζημιά ή φθορά νωρίτερα του κανονικού.
Αντίθετα, ένα επώνυμο ελαστικό θα έχει πολύ καλές επιδόσεις μέχρι το τέλος της ζωής του. Επίσης, ένα επώνυμο ελαστικό έχει διετή εγγύηση. Αν υπάρχει κάποια αστοχία, τότε αυτό θα καλυφθεί από τον κατασκευαστή, ενώ υπάρχουν και κάποιες εταιρείες που μπορούν να δώσουν και άλλες εγγυήσεις ανάλογα με το μάρκετινγκ που ακολουθούν.
Σήμερα, υπάρχουν ελαστικά που έχουν πολύ καλές επιδόσεις στο φρενάρισμα, άλλα στον θόρυβο, άλλα στην οικονομία καυσίμου. Ο οδηγός είναι αυτός που θα αποφασίσει τι ακριβώς θέλει, να ψάξει νωρίτερα για τα χαρακτηριστικά των ελαστικών και κατόπιν να αποφασίσει τι ελαστικό θα βάλει στο αυτοκίνητό του. Επίσης, δεν μπορούμε να εμπιστευθούμε – σε καμία περίπτωση – τα μεταχειρισμένα ελαστικά, γιατί δεν γνωρίζουμε τίποτε για αυτό το ελαστικό. Επειδή όλες οι εταιρείες έχουν -πλέον- στη γκάμα τους φθηνά ελαστικά, τότε καλύτερα ο οδηγός να επιλέξει ένα καινούριο φθηνό παρά ένα μεταχειρισμένο».
Αναφερόμενος στην τεχνολογία «Run Flat» των ελαστικών, η οποία σε πολλές περιπτώσεις έχει σώσει ζωές, υπογράμμισε: «Είναι μία τεχνολογία που προσφέρει επιπλέον ασφάλεια στο αυτοκίνητο. Για να χρησιμοποιηθούν τα συγκεκριμένα ελαστικά θα πρέπει το αυτοκίνητο να έχει τους μετρητές πίεσης για να γνωρίζει ο σένσορας αν έχει ή όχι αέρα το ελαστικό.
Είναι χρήσιμο, αλλά θα πρέπει πρώτα από όλα να έχει τη συγκεκριμένη τεχνολογία το αυτοκίνητο. Με αυτήν την τεχνολογία το ελαστικό θα μπορεί να έχει πατήσει καρφί, να έχει τρυπήσει ή οτιδήποτε άλλο και ο οδηγός να μην καταλάβει τίποτε μέχρι να πάει στο συνεργείο».
Νέες τεχνολογίες
Τέλος, ο διευθυντής πωλήσεων της Continental, Γιώργος Κουταλιέρης μίλησε και για τις καινοτομίες που θα πρέπει να περιμένουμε στο μέλλον στον τομέα των ελαστικών.
«Στο μέλλον θα πρέπει να περιμένουμε πολλές καινοτομίες. Συνεχώς βγαίνουν καινούρια ελαστικά. Του χρόνου θα δούμε ελαστικά που με ειδικούς σένσορες θα αυξομειώνουν το πέλμα των ελαστικών.
Επίσης, στο μέλλον θα χρησιμοποιείται συνθετικό καουτσούκ από φυτά μέσα στα πλαίσια της βιωσιμότητας. Είναι πολύ πιθανόν στο μέλλον να δούμε και ελαστικά χωρίς αέρα. Γίνονται προσπάθειες για να βρεθεί το ελαστικό χωρίς αέρα, αλλά είμαστε ακόμη μακριά».
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σκοπεύει να ανακοινώσει τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων που θα είναι προσιτά στο ευρύ κοινό και θα έχουν μήκος μέχρι 4,2 μέτρα.
Η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει μέχρι και τις 10 Δεκεμβρίου και αυτή θα βοηθήσει τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να αντιμετωπίσουν τον κινεζικό ανταγωνισμό, ενώ παράλληλα αναμένεται να αυξηθούν οι πωλήσεις. Αυτό τόνισε ο Ευρωπαίος επίτροπος για την Ευημερία και την Βιομηχανική Στρατηγική, Στεφάν Σεζουρνέ.
Η καινούρια κατηγορία θα είναι παρόμοια με αυτή που σήμερα υπάρχει στην Ιαπωνία και οι Ιάπωνες την ονομάζουν «Kei».
Η Επιτροπή εργάζεται για τη δημιουργία μιας ενδιάμεσης κατηγορίας μεταξύ των τετράκυκλων που ζυγίζουν μερικές εκατοντάδες κιλά και όλων των άλλων αυτοκινήτων που σήμερα χαρακτηρίζονται «mini».
Αυτά τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα φέρουν πλούσιο εξοπλισμό και μεγάλο βαθμό συστημάτων ασφαλείας, προκειμένου να μειωθεί το κόστος παραγωγής. Μέχρι στιγμής η δημιουργία του χρονοδιαγράμματος μιας τέτοιας μεταρρύθμισης ήταν αβέβαιη, όμως όλα δείχνουν ότι πολύ σύντομα θα ανάψει το πράσινο φως και οι Ευρωπαίοι καταναλωτές θα μπορούν να αγοράσουν τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα που θα στοιχίζουν μεταξύ 16.000 – 20.000 ευρώ.
Εδώ και καιρό αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν προς αυτή την κατεύθυνση, καθώς θεωρούν ότι με αυτή την κατηγορία θα αυξηθούν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
- Συναυλία-αφιέρωμα για τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Μίκη Θεοδωράκη & του Μάνου Χατζηδάκη στο Βερολίνο
- Δημοσιονομική παράλυση στις ΗΠΑ: Πάνω από 1.000 πτήσεις ακυρώθηκαν, χιλιάδες καθυστέρησαν
- Νέα κατηγορία αυτοκινήτων σκοπεύει να ανακοινώσει η ΕΕ
- Ψηφιακός χάρτης αυξάνει το οδικό δίκτυο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας κατά 100.000 χιλιόμετρα
- Η Δανία απαγορεύει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών την πρόσβαση σε social media
Η Δανία θα απαγορεύσει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών να συνδέονται σε ιστοτόπους κοινωνικής δικτύωσης, αν και οι γονείς θα έχουν τη διακριτική ευχέρεια να επιτρέπουν την πρόσβαση σε ορισμένες πλατφόρμες σε παιδιά άνω των 13 ετών, ανακοίνωσε η κυβέρνηση.
Τον περασμένο μήνα η πρωθυπουργός Μέτε Φρεντέρικσεν, σε ομιλία της στο κοινοβούλιο, τάχθηκε υπέρ της επιβολής περιορισμών στην πρόσβαση των παιδιών σε κοινωνικά δίκτυα, λόγω ανησυχιών για την πνευματική τους υγεία. Τα περισσότερα κόμματα του κοινοβουλίου στηρίζουν το μέτρο.
Οι πλατφόρμες που χρησιμοποιούνται περισσότερο από τους ανηλίκους στη Δανία είναι οι Snapchat, YouTube, Instagram και TikTok, σύμφωνα με την κυβέρνηση. Τα παιδιά περνούν κατά μέσο όρο 2 ώρες και 40 λεπτά σε καθημερινή βάση στα κοινωνικά δίκτυα.
Η Δανία ακολουθεί με τον τρόπο αυτό το παράδειγμα άλλων χωρών, όπως της Αυστραλίας που πέρυσι απαγόρευσε την πρόσβαση σε ανηλίκους κάτω των 16 ετών.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – Reuters
- Συναυλία-αφιέρωμα για τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Μίκη Θεοδωράκη & του Μάνου Χατζηδάκη στο Βερολίνο
- Δημοσιονομική παράλυση στις ΗΠΑ: Πάνω από 1.000 πτήσεις ακυρώθηκαν, χιλιάδες καθυστέρησαν
- Νέα κατηγορία αυτοκινήτων σκοπεύει να ανακοινώσει η ΕΕ
- Ψηφιακός χάρτης αυξάνει το οδικό δίκτυο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας κατά 100.000 χιλιόμετρα
- Η Δανία απαγορεύει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών την πρόσβαση σε social media
Η νυχτερινή οδήγηση και οι μειωμένες συνθήκες ορατότητας παραμένουν από τους μεγαλύτερους παράγοντες κινδύνου στους δρόμους.
Στο πλαίσιο αυτό, η Audi επενδύει συστηματικά στην εξέλιξη προηγμένων τεχνολογιών φωτισμού που ενισχύουν την ασφάλεια και την άνεση.
Οι σύγχρονοι προβολείς της γερμανικής εταιρείας λειτουργούν ως ενεργό σύστημα υποβοήθησης, προσαρμόζοντας τη φωτεινή δέσμη ανάλογα με τις συνθήκες της οδήγησης και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.
Έτσι ο οδηγός έχει πάντα επαρκή φωτισμό μπροστά του, παραμένει συγκεντρωμένος για μεγαλύτερο διάστημα και οδηγεί με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
- Συναυλία-αφιέρωμα για τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Μίκη Θεοδωράκη & του Μάνου Χατζηδάκη στο Βερολίνο
- Δημοσιονομική παράλυση στις ΗΠΑ: Πάνω από 1.000 πτήσεις ακυρώθηκαν, χιλιάδες καθυστέρησαν
- Νέα κατηγορία αυτοκινήτων σκοπεύει να ανακοινώσει η ΕΕ
- Ψηφιακός χάρτης αυξάνει το οδικό δίκτυο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας κατά 100.000 χιλιόμετρα
- Η Δανία απαγορεύει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών την πρόσβαση σε social media
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
Η γήρανση του πληθυσμού ενδέχεται να οδηγήσει σε αύξηση των ανθεκτικών βακτηριακών λοιμώξεων του αίματος
Τα ποσοστά των λοιμώξεων του αίματος που προκαλούνται από ανθεκτικά στα φάρμακα βακτήρια αναμένεται να αυξηθούν σημαντικά σε όλη την Ευρώπη τα επόμενα πέντε χρόνια, κυρίως λόγω της γήρανσης του πληθυσμού, σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό ανοιχτής πρόσβασης «PLOS Medicine».
Η μικροβιακή αντοχή αποτελεί μια παγκόσμια κρίση δημόσιας υγείας. Για να σχεδιαστούν αποτελεσματικές παρεμβάσεις και να παρακολουθηθεί η πρόοδος προς τους διεθνείς στόχους, είναι απαραίτητη η ακριβής εκτίμηση του πώς θα μεταβληθεί το φορτίο της μικροβιακής αντοχής με την πάροδο του χρόνου.
Στη μελέτη, οι ερευνητές, με επικεφαλής το London School of Hygiene and Tropical Medicine, ανέλυσαν δεδομένα από περισσότερες από δώδεκα εκατομμύρια αιματολογικές εξετάσεις σχετικές με την ευαισθησία σε βακτηριακές λοιμώξεις σε 29 ευρωπαϊκές χώρες την περίοδο 2010-2019.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, υπολόγισαν τα ποσοστά εμφάνισης αυτών των λοιμώξεων και προέβλεψαν πώς ενδέχεται να αλλάξουν τα ποσοστά των ανθεκτικών στα φάρμακα λοιμώξεων του αίματος έως το 2050, λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες δημογραφικές μεταβολές.
Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι τα ποσοστά των λοιμώξεων του αίματος προβλέπεται να αυξηθούν, με σημαντικές διαφοροποιήσεις ωστόσο ανά χώρα και ανά συνδυασμό βακτηρίου-αντιβιοτικού.
Οι αυξήσεις φαίνεται ότι θα είναι εντονότερες στους άνδρες από ό,τι στις γυναίκες σε έξι από τα οκτώ βακτήρια που μελετήθηκαν. Επίσης, εκτιμάται ότι θα είναι ιδιαίτερα έντονες στις μεγαλύτερες ηλικιακές ομάδες (άνω των 74 ετών), ενώ θα σταθεροποιηθούν ή θα μειωθούν στους νεότερους.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
- Συναυλία-αφιέρωμα για τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Μίκη Θεοδωράκη & του Μάνου Χατζηδάκη στο Βερολίνο
- Δημοσιονομική παράλυση στις ΗΠΑ: Πάνω από 1.000 πτήσεις ακυρώθηκαν, χιλιάδες καθυστέρησαν
- Νέα κατηγορία αυτοκινήτων σκοπεύει να ανακοινώσει η ΕΕ
- Ψηφιακός χάρτης αυξάνει το οδικό δίκτυο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας κατά 100.000 χιλιόμετρα
- Η Δανία απαγορεύει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών την πρόσβαση σε social media
Ένα υποπροϊόν της ζύμωσης, τα υπολείμματα μαγιάς από την παρασκευή μπύρας ή κρασιού, μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί για την παραγωγή ινών για υφάσματα, σύμφωνα με μελέτη που διεξήχθη με επικεφαλής ερευνητές του Penn State University και δημοσιεύεται στο περιοδικό «Proceedings of the National Academy of Sciences».
Η βιομάζα που απομένει από την παραγωγή αλκοόλ, ακόμα και φαρμακευτικών προϊόντων και αποτελείται από πρωτεΐνες, λιπαρά μόρια (λιπίδια) και σάκχαρα, θεωρείται απόβλητο.
Στη συγκεκριμένη έρευνα, η επιστημονική ομάδα διαπίστωσε ότι θα μπορούσε να επαναχρησιμοποιήσει το υλικό για να παράγει ίνες υφασμάτων χρησιμοποιώντας μια διαδικασία που είχε αναπτύξει στο παρελθόν για την παραγωγή ινών από πρωτεΐνες.
Σε αξιολόγηση της παραγωγής και του τελικού προϊόντος στη συνέχεια οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι πρόκειται για ίνα υψηλής αντοχής και η παραγωγή της σε εμπορική κλίμακα θα μπορούσε να ανταγωνιστεί το μαλλί και άλλα φυσικά υλικά, αλλά με σημαντικά λιγότερους πόρους, ακόμη και όταν συνυπολογίζεται η γη που απαιτείται για την καλλιέργεια των φυτών που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία ζύμωσης.
Οι ερευνητές σημειώνουν σε σχετική ανακοίνωση ότι η μετάβαση από τις ίνες που προέρχονται από καλλιέργειες θα μπορούσε να απελευθερώσει μια σημαντική ποσότητα γης για την παραγωγή τροφίμων δίνοντας λύση στην επισιτιστική ανασφάλεια που βιώνει σήμερα περίπου ένας στους δώδεκα ανθρώπους σε όλο τον κόσμο.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
- Συναυλία-αφιέρωμα για τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Μίκη Θεοδωράκη & του Μάνου Χατζηδάκη στο Βερολίνο
- Δημοσιονομική παράλυση στις ΗΠΑ: Πάνω από 1.000 πτήσεις ακυρώθηκαν, χιλιάδες καθυστέρησαν
- Νέα κατηγορία αυτοκινήτων σκοπεύει να ανακοινώσει η ΕΕ
- Ψηφιακός χάρτης αυξάνει το οδικό δίκτυο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας κατά 100.000 χιλιόμετρα
- Η Δανία απαγορεύει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών την πρόσβαση σε social media
ΕΙΔΗΣΕΙΣ
Επενδύσεις 15,2 δισ. δολαρίων στον τομέα της Τεχνητής Νοημοσύνης στα ΗΑΕ ανακοίνωσε η Microsoft
Η Microsoft ανακοίνωσε επενδύσεις ύψους 15,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, κυρίως στον τομέα της Τεχνητής Νοημοσύνης, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έως το 2029, επιβεβαιώνοντας πως έλαβε άδεια για την εισαγωγή εξελιγμένων μικροτσίπ στις χώρες του Κόλπου.
Ο αμερικανικός τεχνολογικός κολοσσός έχει επενδύσει 7,3 δισεκατομμύρια δολάρια στη χώρα από το 2023, στο πλαίσιο μιας πρωτοβουλίας που στηρίζουν οι κυβερνήσεις των ΗΠΑ και των ΗΑΕ, δήλωσε ο πρόεδρός του, Μπραντ Σμιθ.
«Από τις αρχές του 2026 έως το τέλος του 2029, θα δαπανήσουμε επιπλέον περισσότερα από 7,9 δισεκατομμύρια δολάρια», προκειμένου να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε υποδομές ΤΝ και υπολογιστικού νέφους (cloud) στη χώρα, με το συνολικό χαρτοφυλάκιο να ανέρχεται στα 15,2 δισεκατομμύρια δολάρια, συμπλήρωσε ο Σμιθ.
Το κράτος του Κόλπου, που βρίσκεται μεταξύ των σημαντικότερων εξαγωγέων πετρελαίου παγκοσμίως, κατέστησε την Τεχνητή Νοημοσύνη έναν από τους πυλώνες της στρατηγικής του οικονομικής διαφοροποίησης, με φιλοδοξία να γίνει ένας παγκόσμιος ηγέτης έως το 2031.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – AFP
- Συναυλία-αφιέρωμα για τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Μίκη Θεοδωράκη & του Μάνου Χατζηδάκη στο Βερολίνο
- Δημοσιονομική παράλυση στις ΗΠΑ: Πάνω από 1.000 πτήσεις ακυρώθηκαν, χιλιάδες καθυστέρησαν
- Νέα κατηγορία αυτοκινήτων σκοπεύει να ανακοινώσει η ΕΕ
- Ψηφιακός χάρτης αυξάνει το οδικό δίκτυο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας κατά 100.000 χιλιόμετρα
- Η Δανία απαγορεύει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών την πρόσβαση σε social media
Συναυλία-αφιέρωμα για τα 100 χρόνια από τη γέννηση του Μίκη Θεοδωράκη & του Μάνου Χατζηδάκη στο Βερολίνο
Δημοσιονομική παράλυση στις ΗΠΑ: Πάνω από 1.000 πτήσεις ακυρώθηκαν, χιλιάδες καθυστέρησαν
Νέα κατηγορία αυτοκινήτων σκοπεύει να ανακοινώσει η ΕΕ
Ψηφιακός χάρτης αυξάνει το οδικό δίκτυο της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας κατά 100.000 χιλιόμετρα
Η Δανία απαγορεύει σε ανηλίκους κάτω των 15 ετών την πρόσβαση σε social media
Άτλας των ασθενειών του αίματος χαρτογραφεί την υγεία και τη γήρανση
Σωματείο Δράσης Νίκος Καπετανίδης: “Η πραγματική Φιλία Ελλήνων και Τούρκων μέσω της Αναγνώρισης της Γενοκτονίας”
Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το 2ο Διεθνές Επιστημονικό Συνέδριο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πολιτιστικών Συλλόγων Βλάχων
Γερμανία: Ανάπτυξη 1,3% προβλέπει η κυβέρνηση για το 2026
PARATAXESymposiumXVII: ΒερολινοΓΡΑΦΙA, μια σημαντική εκδήλωση για τον ελληνικό πολιτισμό στο Βερολίνο
H Δρ. Μαρία Αυγουστίδου, Παθολόγος-Ογκολόγος, μας μιλάει για την Ανακουφιστική Ιατρική
Δρ. Νικόλαος Βάσσος, Γενικός Χειρουργός και Χειρουργός Ογκολόγος:6o MEDICAL FORUM
Δρ. Χρήστος Κρόγιας Νευρολόγος, Διευθυντής Νευρολογικής- 6o MEDICAL FORUM
Δρ. Νικόλαος Φλώρος, Αγγειοχειρουργός- 6o MEDICAL FORUM
Στέφανος Τριαρίδης Πρόεδρος της Ιατρικής σχολής του ΑΠΘ- 6o MEDICAL FORUM
You must be logged in to post a comment Login