Στη Γενεύη θα βρίσκεται η Εθνική Ομάδα Ρομποτικής “FIRST Global Challenge Team Greece” το διάστημα 13 – 16 Οκτωβρίου 2022, προκειμένου να εκπροσωπήσει τη χώρα μας στην Ολυμπιάδα με φετινή θεματική τη Δέσμευση και Αποθήκευση του Διοξειδίου του Άνθρακα “Carbon Capture”.

Η Ολυμπιάδα Ρομποτικής FIRST GLOBAL Challenge είναι μια παγκόσμια διοργάνωση ρομποτικής, επιστήμης, καινοτομίας και τεχνολογίας, στην οποία συμμετέχουν εθνικές ομάδες από 191 χώρες με παιδιά ηλικίας 16 -18 χρονών.

Αρμόδιος φορέας για την Ελλάδα, είναι ο Εκπαιδευτικός Οργανισμός Eduact – ΔΡΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ. Επίσημος Υποστηρικτής της ομάδας είναι η Περιφερειακή Ένωση Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας, Χρυσοί Χορηγοί οι εταιρείες KLEEMANN, Ελληνικός Χρυσός, ΤΙΤΑΝ και Μεγάλος Χορηγός η εταιρεία Deloitte.

Σύμφωνα με το θέμα της Ολυμπιάδας, οι ομάδες καλούνται να ερευνήσουν τις αιτίες και τα αποτελέσματα του CO2 στην ατμόσφαιρα, τις ανθρώπινες δραστηριότητες, την κλιματική αλλαγή, καθώς και να προτείνουν καινοτόμες λύσεις που θα βελτιώσουν τη ζωή της τοπικής και της παγκόσμιας κοινότητας και να κατασκευάσουν ένα ρομπότ που θα διαγωνιστεί σε θεματική πίστα με τα ρομπότ των άλλων χωρών.

Η Ελληνική Εθνική Ομάδα Ρομποτικής FIRST GLOBAL 2022 αποτελείται από 40 μαθητές και μαθήτριες Γυμνασίου και Λυκείου από όλη την Ελλάδα ηλικίας 14 – 18 χρονών, που επιλέχθηκαν βάση των γνώσεων τους στον προγραμματισμό και την ρομποτική, την ενασχόληση τους με τις επιστήμες και τέλος με την εμπειρία τους από συμμετοχές σε αντίστοιχες εθνικές και παγκόσμιες διοργανώσεις.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έδωσε το τελικό πράσινο φως του για την εισαγωγή στην ΕΕ ενός γενικού καθολικού φορτιστή για όλες τις μικρού και μεσαίου μεγέθους φορητές ηλεκτρονικές συσκευές – κινητά τηλέφωνα, τάμπλετ και άλλες κονσόλες.

Μετά την ψήφο των ευρωβουλευτών στο Στρασβούργο, το USB-C θα γίνει έως το φθινόπωρο του 2024 ο μοναδικός φορτιστής για τις φορητές ηλεκτρονικές συσκευές που πωλούνται στην ΕΕ, παρά τη ζωηρή αντίθεση της Apple.

«Είναι μια μεγάλη ημέρα για τους καταναλωτές, μια μεγάλη ημέρα για το περιβάλλον μας», δήλωσε στην αίθουσα της ολομέλειας του Ευρωκοινοβουλίου ο Εργατικός ευρωβουλευτής της Μάλτας Άλεξ Σαλίμπα, εισηγητής του σχετικού νομοσχεδίου που ψηφίστηκε με 602 ψήφους υπέρ, 13 κατά και 8 αποχές.

Το ίδιο μέτρο πρόκειται να ισχύσει και για τους φορητούς ηλεκτρονικούς υπολογιστές από τις αρχές του 2026.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – AFP – Reuters

Φως σε ένα από τα πιο σημαντικά ναυάγια που «φιλοξενούνται» στον βυθό του Αιγαίου έριξε η έρευνα, καθώς ταυτοποιήθηκε ο «Αφρικανός Μαρκήσιος» (AFRICAN MARQUIS), ένα εξαιρετικά σπάνιο «καναδέζικο liberty», που κείτεται στα νερά της βραχονησίδας Πλάτη, στα νοτιοδυτικά Δωδεκάνησα, από το 1958.

Όπως σημειώνει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ο ερευνητής Κώστας Θωκταρίδης, πρόκειται για ένα ανεκτίμητης αξίας ναυάγιο καθώς πλέον δεν διασώζεται κανένα από τα 356 πλοία αυτού του τύπου που ναυπηγήθηκαν στον Καναδά κατά τη διάρκεια του πολέμου. «Τα Liberty, καναδέζικα ή αμερικάνικα, ουσιαστικά έκριναν την έκβαση της μάχης για την τροφοδοσία της Μεγάλης Βρετανίας δια θαλάσσης» προσθέτει ίδιος.

Στον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο

Αν έπιανε κανείς το νήμα της ιστορίας, θα ξεκινούσε από το γεγονός ότι οι μεγάλες απώλειες εμπορικών πλοίων που προκαλούσαν τα γερμανικά υποβρύχια είχαν γύρει την πλάστιγγα στην μεριά του Άξονα θέτοντας σε κίνδυνο την έκβαση της Μάχης του Ατλαντικού.

Έτσι η βρετανική κυβέρνηση προχώρησε το 1940 στην ναυπήγηση φορτηγών πλοίων ενός τύπου βασισμένου στο προπολεμικό σχέδιο «North Sands». Αυτό επιλέχθηκε καθώς ήταν απλό, οικονομικό και ταυτόχρονα με μεγάλη μεταφορική ικανότητα επιτρέποντας τη μεταφορά φορτίου 10.000 τόνων. Χρησιμοποιώντας το ναυπηγικό σχέδιο των «North Sands», ναυπηγήθηκαν στον Καναδά 204 εμπορικά πλοία για λογαριασμό του Βρετανικού Υπουργείου Πολεμικών Μεταφορών, στα οποία δόθηκαν ονόματα με το πρόθεμα «Fort», καθώς και 21 βοηθητικά στόλου.

Επιπλέον 135 πλοία του ιδίου τύπου ναυπηγήθηκαν για λογαριασμό της Καναδικής κυβέρνησης στα οποία δόθηκαν ονόματα με το πρόθεμα «Park».

Το σχέδιο «North Sands» κατόπιν χρησιμοποιήθηκε από τις ΗΠΑ σε μια πιο βελτιωμένη μορφή για τις ανάγκες του δικού τους ναυπηγικού προγράμματος. Συνολικά ολοκληρωθήκαν 2.710 πλοία τύπου EC2-S-C1 που έμειναν γνωστά ως Liberty. Οπτικά, η βασική διαφοροποίηση τους ήταν στη διάταξη του κομοδέσιου τους που ήταν σε μια ενιαία δομή, ενώ στα καναδέζικα πλοία και στα Ocean ένα επιπλέον αμπάρι χώριζε τη γέφυρα από το υπόλοιπο κομοδέσιο.

Τα Liberty στην Ελλάδα

Από τα καναδέζικης ναυπήγησης πλοία τύπου Fort και Park τα τριάντα ένα απολέσθηκαν από πολεμικές αιτίες και τέσσερα ακόμη σε ναυτικά ατυχήματα. Μετά το τέλος του πολέμου τα «επί δανεισμό» πλοία επιστράφηκαν από τη Βρετανία στις ΗΠΑ και τον Καναδά και εκποιήθηκαν σε ιδιώτες εφοπλιστές προκειμένου να αναπληρώσουν κάποιες από τις απώλειες που είχαν υποστεί στα έξι χρόνια του πολέμου.

Περί τα πενήντα τέσσερα από τα Fort και περί τα εβδομήντα από τα Park, περιήλθαν σταδιακά σε Έλληνες εφοπλιστές και έμειναν γνωστά ως «καναδέζικα λίμπερτυ». Εφοπλιστικοί οίκοι όπως των Ρεθύμνη & Κουλουκουντή, Λύρα, Λαιμού, Γουλανδρή, Πατέρα και Λύρα απέκτησαν αρκετά από τα καναδέζικα πλοία αναγνωρίζοντας επιτυχώς τις δυνατότητες επικερδούς εκμετάλλευσης τους. Το AFRICAN MARQUIS είναι το μοναδικό από αυτά που βυθίστηκε στην ελληνική επικράτεια.

Το African Marquis

Το AFRICAN MARQUIS είχε ναυπηγηθεί το 1943 στο Vancouver ως FORT GLENORA. Το διαστάσεων 134,1 x 17,4 μέτρων σκάφος διέθετε πριτσινωτό κύτος και τρεις λέβητες που έκαιγαν κάρβουνο. Ως FORT GLENORA συμμετείχε κατά τη διάρκεια του πολέμου σε πενήντα τέσσερις νηοπομπές.

Τον Ιούνιο του 1943 πραγματοποίησε τον πρώτο του υπερατλαντικό διάπλου, από την Νέα Υόρκη στο Λίβερπουλ και από εκεί μετέβη στο Γιβραλτάρ και το Πορτ Σάιδ. Συνέχισε να συμμετέχει σε νηοπομπές μεταξύ Βρετανίας, Μεσογείου, βόρειας Αφρικής και ανατολικών ακτών των ΗΠΑ, μέχρι το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου που το βρήκε στην Ινδία.

Το 1950 εκποιήθηκε και περιήλθε στην N.G.Kyriakides Shipping Co. Ltd. με έδρα το Λονδίνο και μετονομάστηκε GEORGE K. Προτού ξεκινήσει τα ταξίδια του, το σκάφος στάλθηκε στα ναυπηγεία όπου μετατράπηκε για να καίει πετρέλαιο στους λέβητες του. Το 1956 το σκάφος ύψωσε σημαία Λιβερίας κατόπιν πώλησης του στην ιταλικών συμφερόντων West Africa Navigation Ltd. και μετονομάστηκε AFRICAN MARQUIS. Στις 25 Φεβρουαρίου 1958 βυθίστηκε στη νησίδα Πλατή, ενώ μετέφερε μετάλλευμα από τη Μόρφου της Κύπρου στο Αμβούργο.

Την επομένη ημέρα το πλοίο έσπασε σε δυο τμήματα και βυθίστηκε, οπότε εγκαταλείφθηκε ως τεκμαρτή κατασκευαστική απώλεια.

Το πολύτιμο φορτίο του ανελκύστηκε από την εταιρία ναυαγιαιρεσιών των αδελφών Ξηραδάκη. Δυο δύτες που συμμετείχαν στις εργασίες ήταν οι αδελφοί Θεόφιλος και Νικήτας Κλήμης, ένα δυναμικό δίδυμο που είχε στον απολογισμό του την ανέλκυση δεκάδων ναυαγίων. Ο ίδιος θα ανέφερε ότι τα κουβούσια των αμπαριών βρίσκονταν στα 20-22 μέτρα βάθους και πως είχε χρειαστεί να κοπούν τμήματα που εμπόδιζαν στην ανέλκυση του φορτίου χαλκού, το οποίο κατόπιν μεταφέρθηκε στα Πηγάδια της Καρπάθου.

Στον βυθό του Αιγαίου

«Το βυθισμένο AFRICAN MARQUIS μήκους 134 μέτρων ξεπροβάλλει από τα 32 μέτρα βάθος εντυπωσιάζοντας τον δύτη με τον όγκο του. Παρατηρώντας προσεκτικά κάποιος θα διαπιστώσει ότι τα ελάσματα είναι πριτσινωτά στο κύτος. Η πλώρη προκαλεί δέος καθώς ακουμπάει με έμπλωρη κλίση στον βυθό, ενώ η καδένα της άγκυρας κρέμεται στο κατάστρωμα» λέει ο Κώστας Θωκταρίδης ο οποίος, εκτός επικεφαλής της ερευνητικής ομάδας Planet Blue, πραγματοποίησε την ιστορική και αρχειακή έρευνα μαζί με τον Άρη Μπιλάλη.

«Μεγάλο μέρος του κύτους έχει καταπέσει στο βυθό και ανάμεσα στην πλώρη και το κομοδεσίου βρίσκονται διάσπαρτες λαμαρίνες, και σωληνώσεις από το άλλοτε δίκτυο ατμού. Η πρύμνη του ναυαγίου είναι ανεστραμμένη με το κατάστρωμα να ακουμπάει το βυθό. Η προπέλα δεν βρίσκεται στη θέση τους μιας και η υψηλή αξία της την κατέστησε έναν από τους πρώτους στόχους των ανελκυστών» προσθέτει ακόμη.

Όσο για το θέαμα, κάθε άλλο παρά αδιάφορο μπορεί να αφήσει τον επισκέπτη: «Ο χώρος του ναυαγίου βρίθει από θαλάσσια ζωή προσφέροντας στον δύτη μια σπάνια καταδυτική εμπειρία με την υποβρύχια ορατότητα να ξεπερνά τα τριάντα μέτρα».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τα αισθήματα μοναξιάς συνδέονται με σημαντικά αυξημένο -περίπου διπλάσιο- κίνδυνο εκδήλωσης διαβήτη τύπου 2, δείχνει μια νέα νορβηγική επιστημονική μελέτη.

Προηγούμενες έρευνες είχαν συσχετίσει το ψυχικό στρες με τον διαβήτη. Η μοναξιά, που δημιουργεί χρόνιο στρες, αυξάνει τον σχετικό κίνδυνο.

Οι ερευνητές, με επικεφαλής τον αναπληρωτή καθηγητή Ρότζερ Χένρικσεν του Πανεπιστημίου Εφαρμοσμένων Επιστημών της Δυτικής Νορβηγίας στο Μπέργκεν, οι οποίοι έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό Diabetologia της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη Μελέτη του Διαβήτη (EASD), ανέλυσαν στοιχεία για 24.024 άτομα, λαμβάνοντας υπόψη δεδομένα τόσο για τη διάγνωση του σακχαρώδους διαβήτη, όσο και για την ψυχολογική αξιολόγηση του επιπέδου μοναξιάς κάθε ατόμου.

Αισθήματα μοναξιάς είχαν αναφέρει το 13% των συμμετεχόντων.

Στη διάρκεια της μελέτης (1995-2019) 1.179 άνθρωποι ή ποσοστό σχεδόν 5% διαγνώστηκαν με διαβήτη τύπου 2. Το 59% ήταν άνδρες και η μέση ηλικία τους ήταν τα 48 έτη.

Διαπιστώθηκε ότι όσοι είχαν μεγάλη μοναξιά, είχαν διπλάσια πιθανότητα εμφάνισης διαβήτη, σε σχέση με όσους δεν ένιωθαν καθόλου μοναξιά.

Οι ερευνητές επεσήμαναν ότι η μοναξιά πρέπει πλέον να συμπεριληφθεί στις κλινικές κατευθυντήριες οδηγίες σχετικά με τη διάγνωση του διαβήτη τύπου 2. Επίσης ανέφεραν ότι χρειάζεται περαιτέρω μελέτη σχετικά με τους βιολογικούς μηχανισμούς που συνδέουν τη μοναξιά με τον διαβήτη.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Google βάζει στο “ράφι” άλλο ένα προϊόν ή υπηρεσία της, συνεχίζοντας έτσι ένα μακρύ “σερί” αποτυχημένων εγχειρημάτων στα οποία γρήγορα μπαίνουν τίτλοι τέλους, προκειμένου η εταιρεία να γλιτώσει χρήματα.

Αυτή τη φορά πρόκειται για την πολυδιαφημισμένη υπηρεσία streaming βιντεοπαιγνιδιών Stadia, η οποία, μετά από μόνο σχεδόν τρία χρόνια λειτουργίας, θα σταματήσει λόγω έλλειψης επαρκούς ενδιαφέροντος από τους gamers.

H Stadia, που είχε προβληθεί ως “το Netflix για games”, όταν ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2019, δίνοντας τη δυνατότητα στους παίκτες να παίζουν στο διαδίκτυο βιντεοπαιγνίδια που βρίσκονταν στο υπολογιστικό “νέφος” (cloud), θα πάψει να υπάρχει από τις 18 Ιανουαρίου του 2023.

Η εταιρεία μάλιστα υποσχέθηκε αποζημιώσεις έως τα μέσα Ιανουαρίου σε όσους παίκτες έχουν αγοράσει μέσω του Google Store σχετικό εξοπλισμό (controller) για το Stadia ή παιγνίδια και επιπρόσθετο (add-on) περιεχόμενο μέσω του Stadia Store.

Τα παιγνίδια της υπηρεσίας Stadia “έτρεχαν” σε κέντρα δεδομένων της Google που υπάρχουν σε διάφορα μέρη του κόσμου και ο χρήστης μπορούσε να παίζει μέσω μιας κινητής συσκευής ή και της τηλεόρασης του.

Η Google προσπάθησε να ανταγωνιστεί τα Xbox και PlayStation των Μicrosoft και Sony, που εδώ και χρόνια έχουν “χτίσει” μια μεγάλη βάση πελατών-παικτών συνδρομητών. Αλλά δεν τα κατάφερε τελικά, εν μέρει επειδή οι περισσότεροι παραγωγοί βιντεοπαιγνιδιών, οι οποίοι ήδη είχαν συμφωνίες με τις Μicrosoft και Sony, αρνήθηκαν να καταστήσουν τους δημοφιλέστερους τίτλους τους διαθέσιμους μέσω και της online πλατφόρμας της Stadia.

Έτσι, αρκετοί χρήστες ήταν απρόθυμοι να πληρώνουν μηνιαία συνδρομή για μια υπηρεσία που δεν τους πρόσφερε πολλά ενδιαφέροντα παιγνίδια.

Η Google και η μητρική της Alphabet είναι πάντως “διάσημες” στη Γουόλ Στριτ για το ότι κατά καιρούς ρίχνουν χωρίς φειδώ χρήματα σε διάφορα νέα πολύ υποσχόμενα σχέδια.

Η απόφαση της Google έρχεται λίγες μέρες μετά την ανακοίνωση του Netflix ότι θα εισέλθει στην αγορά gaming με τη δημιουργία δικού του στούντιο για τη δημιουργία βιντεοπαιγνιδιών.

Η Google είχε δημιουργήσει και αυτή το δικό της στούντιο για παραγωγή βιντεοπαιγνιδιών, αλλά ένα χρόνο μετά την έναρξη της Stadia, το έκλεισε, με αποτέλεσμα να εξαρτιέται πλέον από άλλες εταιρίες που τα παράγουν. Κάτι που δεν εξελίχτηκε καλά για την ίδια, καθώς μόνο η Ubisoft συμφώνησε με τη Stadia να καταστούν διαθέσιμα τα κορυφαία παιγνίδια της στην πλατφόρμα της τελευταίας.

Πάντως η νέα τεχνολογία πίσω από τη Stadia έλαβε εγκωμιαστικά σχόλια και αναμένεται πλέον να αξιοποιηθεί ευρύτερα από τη Google σε άλλες υπηρεσίες της.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Εμπορικό ετήσιο πλεόνασμα 79,5 δισ. ευρώ και 375 δισ. ευρώ σε φορολογία έδωσε ο κλάδος του αυτοκινήτου στις κυβερνήσεις των μεγάλων αγορών της Ευρώπης, επιβεβαιώνοντας ότι αποτελεί μια από τις βασικές ατμομηχανές της οικονομίας.

Παράλληλα έχουν γίνει επενδύσεις 59 δισ. ευρώ, υποδηλώνοντας ότι ο κλάδος θα συνεχίσει να παίζει και τα επόμενα χρόνια πρωταγωνιστικό ρόλο.

Όλα αυτά όταν δρομολογείται η μετάβαση προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνονται συνεχώς και όλες οι εταιρείες στρέφονται προς αυτή την κατεύθυνση. Η καλύτερη απόδειξη είναι ότι το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνεχώς αυξάνεται, αγγίζοντας το 10% το 2021 και έχοντας ισχυρές ενδείξεις ανόδου για φέτος.

Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να υλοποιήσουν την Πράσινη Συμφωνία, εφαρμόζοντας μια σειρά από επιχειρηματικές στρατηγικές και στοχεύοντας στην επίτευξη μικρότερου συνολικού αποτυπώματος και εκπομπών ρύπων.

Όπως αποδείχθηκε στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου του Ανόβερου, οι περισσότερες κατασκευάστριες εταιρείες έδειξαν μια σειρά από μοντέλα μηδενικών ρύπων, ενώ συνεχίζουν να κάνουν συμφωνίες για μείωση του αποτυπώματος των πρώτων υλών που χρησιμοποιούν.

Αρκετές μετέχουν ή εξαγοράζουν εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε αυτό το κομμάτι, προκειμένου να έχουν τον απόλυτο έλεγχο και τον πρώτο λόγο στις μελλοντικές αποφάσεις.

Από τη άλλη τα τελευταία στοιχεία που έχουν να κάνουν με την οδική ασφάλεια δείχνουν ότι η ΕΕ εδραιώνει τη θέση της με ετήσια μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. Από την μία τα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων, και από την άλλη η ανάλογη παιδεία δίνουν λύση στο μεγάλο πρόβλημα.

Ωστόσο, η προσπάθεια των αυτοκινητοβιομηχανιών συνεχίζεται μέχρι να μην υπάρξει απολύτως κανένας θάνατος στους δρόμους.

Όσον αφορά την παραγωγή και τις πωλήσεις οχημάτων στην ΕΕ, η εικόνα δεν είναι καλή.

Η παραγωγή οχημάτων δέχτηκε άλλο ένα χτύπημα το 2021 (-8%), καθώς οι ελλείψεις εφοδιασμού συνεχίζουν να πάνε τις παραγωγές πίσω, δημιουργώντας πολύμηνες καθυστερήσεις στην παράδοση νέων οχημάτων. Ως αποτέλεσμα αυτής της επιβράδυνσης της παραγωγής, οι πωλήσεις νέων οχημάτων συνέχισαν την πτώση τους.

Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων στην ΕΕ μειώθηκαν σε 9,7 εκ. μονάδες το 2021 και αποτελεί σημείο προβληματισμού για το μέλλον.

Τέλος, άξιο λόγου είναι οι μεγάλες μέσες ηλικίες των οχημάτων. Σήμερα η μέση ηλικία των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους της ΕΕ είναι 12 ετών, των φορτηγών 14 έτη και των λεωφορείων 13 έτη.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ