Επικοινωνήστε μαζί μας

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Το Facebook υιοθετεί το κουμπί «dislike»

Δημοσιεύθηκε

στις

Ένα από τα μεγαλύτερα ζητούμενα από την εποχή που φτιάχτηκε το Facebook ήταν η ανάγκη μιας δεύτερης επιλογής πέρα από το like. Παρά τα χρόνια που έχουν περάσει και την γενική απαίτηση από όλους τους χρήστες, οι σχεδιαστές της μεγαλύτερης ιστοσελίδας του κόσμου παρέμεναν απαθείς.

Όμως σήμερα ο «πολύς» Μαρκ Ζούκερμπεργκ ανακοίνωσε ότι το δίκτυο κοινωνικής δικτύωσης θα υιοθετήσει πολύ σύντομα και μία ακόμα επιλογή που θα μπορεί κανείς να δηλώνει ότι «δεν του αρέσει» ένα σχόλιο ή μία ανάρτηση.

«Νομίζω ότι οι χρήστες μας ζητούσα για πολλά χρόνια το κουμπί “dislike”» είπε ο Ζούκερμπεργκ, ενώ τόνισε ότι σήμερα είναι μια πολύ σημαντική μέρα για την ιστοσελίδα, καθώς μπορεί να επιβεβαιώσει ότι αυτή η επιλογή είναι έτοιμη και σε λίγο καιρό θα εφαρμοστεί.

Ο ίδιος δήλωσε ότι το αρχικό περιβάλλον για το Facebook δεν επέτρεπε την ύπαρξη μιας τέτοιας επιλογής, γιατί δεν θα ήθελε να μοιάζει με κάτι σαν το Reddit όπου οι αναρτήσεις δέχονται θετικά και αρνητικά σχόλια.

Όπως και να έχει, πρόκειται για μία σημαντική στιγμή για το Facebook. Και ίσως για μια ιστορική στιγμή για έναν δικτυωμένο πλανήτη που πλέον μπορεί να άγχεται όχι μόνο για πόσες συμπάθειες έχει ο κάθε χρήστης αλλά και για πόσες αντιπάθειες.

Η εποχή της αθωότητας -αν υπήρξε ποτέ- του Facebook απέχει απέχει λίγες ημέρες και τελειώνει πολύ σύντομα με ένα κουμπί ακόμα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Διαβάστηκε για πρώτη φορά σφραγισμένο γράμμα τριών αιώνων χωρίς να ανοιχτεί

Δημοσιεύθηκε

στις

Από

Για πρώτη φορά στον κόσμο μια διεθνής ομάδα ερευνητών κατάφερε να διαβάσει ένα σφραγισμένο ευρωπαϊκό γράμμα από το τέλος του 17ου αιώνα, χωρίς να σπάσουν τη σφραγίδα του από κερί, να το ανοίξουν ή να του προξενήσουν την παραμικρή ζημιά.

Η ανάγνωση έγινε με ψηφιακό τρόπο και επιτεύχθηκε με τη βοήθεια ενός σαρωτή ακτίνων-Χ που χρησιμοποιείται στην οδοντιατρική έρευνα και ενός ειδικού αλγόριθμου.

Το «εικονικό ξεδίπλωμα» επέτρεψε στους επιστήμονες να διαβάσουν το περιεχόμενο του γράμματος που παρέμενε κλειστό εδώ και τρεις αιώνες.

Ο άκρως ευαίσθητος σαρωτής μικροτομογραφίας ακτίνων-Χ δημιουργήθηκε από το εργαστήριο οδοντιατρικής έρευνας στο Πανεπιστήμιο Queen Mary του Λονδίνου.

Οι ερευνητές από τη Βρετανία, τις ΗΠΑ και την Ολλανδία, οι οποίοι απαρτίζουν την ερευνητική ομάδα «Unlocking History» (Ξεκλειδώνοντας την Ιστορία), με επικεφαλής τον καθηγητή Γράχαμ Ντέηβις του ίδιου πανεπιστημίου και την Τζάνα Νταμπρόγκλιο του ΜΙΤ, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό «Nature Communications».

Η ιατρική τεχνολογία σάρωσης, η οποία αξιοποιήθηκε στο πεδίο του πολιτισμού, έδωσε τη δυνατότητα στους ερευνητές να δουν μικροσκοπικά ίχνη μετάλλου από το μελάνι που χρησιμοποιήθηκε για το γράμμα.

Στη συνέχεια, κατέστη δυνατό να σαρωθούν τρισδιάστατες εικόνες, οι οποίες – με τη βοήθεια ενός νέου υπολογιστικού αλγόριθμου τεχνητής νοημοσύνης – μετατράπηκαν σε γράμματα. Έτσι αποκαλύφθηκε πλήρως το περιεχόμενό του, παρόλο που το κλειστό γράμμα παρέμεινε άθικτο.

Το γράμμα είχε γραφτεί στις 31 Ιουλίου 1697 και περιέχει μια παράκληση από τον Γάλλο νομικό Ζακ Σενάκ προς τον ξάδελφο του Πιέρ Λε Περ, ένα Γάλλο έμπορο στη Χάγη, να του στείλει ένα αντίγραφο επίσημου πιστοποιητικού θανάτου κάποιου συγγενούς του.

Το γράμμα αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης συλλογής με την ονομασία «Brienne» περίπου 2.600 γραμμάτων που στάλθηκαν μεταξύ 1689-1706 από όλη την Ευρώπη σε κατοίκους της Χάγης χωρίς ποτέ – για διάφορους λόγους – να παραδοθούν στους παραλήπτες και από τα οποία σχεδόν τα 600 παραμένουν αδιάβαστα μέχρι σήμερα.

Η συλλογή διασώθηκε από τον επικεφαλής του ταχυδρομείου της ολλανδικής πόλης Simon de Brienne και δωρήθηκε στο ταχυδρομικό μουσείο της το 1926.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

Ακολουθήστε μας στα Social Media
Συνέχεια

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Αυτοκίνητο: Το βάρος και η ιπποδύναμη βασικοί παράγοντες για τις εκπομπές ρύπων

Δημοσιεύθηκε

στις

Από

Το βάρος του οχήματος και η ιπποδύναμή του είναι δύο βασικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν τις εκπομπές CO2 και την οικονομία καυσίμου.

Για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το αυξημένο βάρος ή η ιπποδύναμη γενικά οδηγεί σε υψηλότερες εκπομπές CO2 και αυξημένη κατανάλωση.

Το βάρος αποτελεί μια βασική παράμετρο για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς είναι άμεσα συνυφασμένο με την αυτονομία του οχήματος. Αυτό το δεδομένο αποτελεί σημαντική εξίσωση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που για κάθε τμήμα του αυτοκινήτου πρέπει να λύσουν με τον καλύτερο τρόπο.

Δύο δεκαετίες νωρίτερα οι κατασκευαστές στόχευαν στην αύξηση της ισχύος μέσα από τη μεγαλύτερη χωρητικότητα του κινητήρα, με το βάρος του αυτοκινήτου να μην προβληματίζει και να μην παίζει μεγάλο ρόλο.

Όμως από τότε τα πράγματα άλλαξαν, οι αλλαγές στο σχεδιασμό και στη δομή του αυτοκινήτου οδήγησαν σε μια πιο προσεκτική προσέγγιση των δύο σημαντικών δεδομένων.

Αυτό είχε ως συνέπεια την σταδιακή μείωση των εκπομπών ρύπων και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Από το 2004, η τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί για την αύξηση τόσο της οικονομίας καυσίμου (έως 29%) όσο και της ισχύος (έως 16%), μειώνοντας παράλληλα τις εκπομπές CO2 (μείωση 23%).

Το μέσο βάρος του οχήματος στο μοντέλο του έτους 2019 ήταν ελαφρώς υψηλότερο από το 2004.

Η καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία οδήγησε σε μια ευρεία γκάμα τεχνολογίας διαθέσιμη στους κατασκευαστές, ώστε με μικρούς κινητήρες να επιτυγχάνονται καλύτερες επιδόσεις.

Οι τεχνολογίες κινητήρων, όπως οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες (turbo) και η άμεση έγχυση βενζίνης (GDI) επιτρέπουν αποτελεσματικότερο σχεδιασμό και λειτουργία του κινητήρα.

Η απενεργοποίηση του κυλίνδρου επιτρέπει τη χρήση μόνο ενός τμήματος του κινητήρα όταν απαιτείται λιγότερη ισχύς, ενώ τα συστήματα start-stop μπορούν να απενεργοποιήσουν τον κινητήρα για εξοικονόμηση καυσίμου όταν το όχημα δεν κινείται.

Τα υβριδικά οχήματα χρησιμοποιούν μια μεγαλύτερη μπαταρία για να ανακτήσουν την ενέργεια πέδησης και να παρέχουν ισχύ όταν είναι απαραίτητο.

Η υβριδική κατηγορία περιλαμβάνει πλήρη υβριδικά συστήματα που μπορούν προσωρινά να τροφοδοτήσουν το όχημα με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά και μικρότερα ήπια υβριδικά συστήματα που δεν μπορούν να προωθήσουν το όχημα μόνα τους, ωστόσο βοηθούν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τέλος, τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν περισσότερους λόγους μετάδοσης – ή ταχύτητες – και επιτρέπουν στον κινητήρα να λειτουργεί πιο συχνά κοντά στην κορυφαία απόδοση.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

Ακολουθήστε μας στα Social Media
Συνέχεια

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Το πρώτο θεατρικό έργο γραμμένο από τεχνητή νοημοσύνη έκανε παγκόσμια πρεμιέρα

Δημοσιεύθηκε

στις

Από

Πριν 100 χρόνια ένα θεατρικό έργο γραμμένο από τον Τσέχο συγγραφέα Κάρελ Τσάπεκ εισήγαγε τον νέο όρο «ρομπότ» και τώρα ένα ρομπότ έγραψε το πρώτο στον κόσμο θεατρικό έργο, που έκανε πρεμιέρα με Τσέχους ηθοποιούς στο διαδίκτυο την Παρασκευή.

Δεν είναι ακριβώς σαιξπηρικών προδιαγραφών, αλλά δεν είναι και για πέταμα…

«Είναι ένα είδος φουτουριστικού Μικρού Πρίγκιπα», δήλωσε στο “Science” ο Τσέχος θεατρικός συγγραφέας Ντέιβιντ Κόστακ του Πανεπιστημίου του Καρόλου στην Πράγα, ο οποίος επόπτευσε το έργο διάρκειας μιας ώρας, που περιγράφει την ιστορία ενός ρομπότ που βγαίνει στον κόσμο για να μάθει σχετικά με την κοινωνία, τα ανθρώπινα συναισθήματα και τον θάνατο.

Το κείμενο δημιουργήθηκε από το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης GPT-2, που ανέπτυξε η εταιρεία OpenAI του Αμερικανού Ίλον Μασκ (Space X, Tesla).

Το “έξυπνο” σύστημα έχει σχεδιαστεί ώστε να παράγει κείμενα με βάση τον τεράστιο όγκο πληροφοριών που είναι διαθέσιμες στο Ίντερνετ.

Η ίδια τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί για να παράγει ψευδείς (fake) ειδήσεις, μικρές ιστορίες και ποιήματα. Τώρα, έγραψε και το πρώτο θεατρικό έργο.

Οι Τσέχοι ερευνητές έδωσαν αρχικά στο GPT-2 δύο προτάσεις διαλόγου, από τις οποίες το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης “πιάστηκε” για να προσθέσει έξτρα κείμενο. Βέβαια, προς το παρόν, δεν πρέπει να έχει κανείς υπερβολικές απαιτήσεις.

Μετά από μερικές προτάσεις, το λογισμικό αρχίζει να γράφει πράγματα που… δεν ακολουθούν πάντα με λογικό τρόπο την πλοκή, φθάνοντας στο σημείο κάποιες στιγμές να ξεχνά ακόμη και ότι ο πρωταγωνιστής είναι ρομπότ και όχι άνθρωπος ή στη μέση ενός διαλόγου να μετατρέπει έναν άνδρα σε γυναίκα.

Τα προβλήματα αυτά οφείλονται στο ότι το πρόγραμμα τεχνητής νοημοσύνης αδυνατεί να κατανοήσει πραγματικά το νόημα των προτάσεων. Απλώς συνδυάζει λέξεις που έχει ανακαλύψει ότι συχνά χρησιμοποιούνται μαζί.

Όσο μεγαλώνει το κείμενο που γράφει, τόσο αυξάνει και η πιθανότητα να λέει ανοησίες.

Συνολικά, περίπου στο 10% του κειμένου έγιναν ανθρώπινες παρεμβάσεις, ενώ το υπόλοιπο 90% προήλθε ατόφιο από το σύστημα τεχνητής νοημοσύνης.

Ο ειδικός στην τεχνητή νοημοσύνη Τσαντ ΝτεΣαντ του Πανεπιστημίου Κολούμπια της Νέας Υόρκης εκτίμησε ότι θα χρειαστούν περίπου 15 χρόνια, ακόμη, έως ότου ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης είναι σε θέση να γράψει τελείως μόνο του ένα πολύπλοκο και συνεκτικό θεατρικό έργο από την αρχή έως το τέλος.

Όμως, ήδη το πρώτο αυτό πείραμα δείχνει τις νέες δυνατότητες που ανοίγονται για το μέλλον.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

Συνέχεια

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Συστήματα αυτόνομης οδήγησης και πλοήγησης με ελληνική υπογραφή

Δημοσιεύθηκε

στις

Από

Πριν από λίγα χρόνια οι έννοιες «αυτόνομη οδήγηση» και «αυτόνομη πλοήγηση» έμοιαζαν βγαλμένες από σενάρια επιστημονικής φαντασίας, ωστόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν ολοένα και περισσότερους πόρους σε αυτούς τους τομείς, χρηματοδοτώντας νέα προγράμματα.

Προς την κατεύθυνση αυτή κινείται και η Ευρωπαϊκή Ένωση χρηματοδοτώντας αντίστοιχα προγράμματα.

Σε ένα τέτοιο μεγάλο έργο που είναι κοινοπραξία εταιρειών και ερευνητικών οργανισμών συμμετέχει και το Εργαστήριο Σχεδιασμού Ενσωματωμένων Συστημάτων & Εφαρμογών του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου και μάλιστα με πρωταγωνιστικό ρόλο.

Η πρόταση η οποία οδήγησε στο συγκεκριμένο έργο βαθμολογήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με την υψηλότερη βαθμολογία (15/15 – άριστα) και κατετάγη πρώτο στην αντίστοιχη κατηγορία του Ορίζοντα 2020 στο οποίο το ποσοστό επιτυχίας μικρότερο από 3%.

Πιο συγκεκριμένα, στην κοινοπραξία συμμετέχουν εταιρείες, όπως η BMW στα αυτοκίνητα της οποίας θα δοκιμαστούν οι τεχνολογίες που θα αναπτυχθούν, καθώς και η Γερμανική Υπηρεσία Διαστήματος (DLR) η οποία θα δοκιμάσει την μεθοδολογία X-by-Construction σε μια νέα γενιά μέσων μεταφοράς, τα «ιπτάμενα ταξί».

Το Εργαστήριο Σχεδιασμού Ενσωματωμένων Συστημάτων & Εφαρμογών έχει αναλάβει τον κρίσιμο ρόλο του Τεχνικού Συντονιστή κατά την ετοιμασία της πρότασης όσο και την εκτέλεση του έργου.

Το έργο που ονομάζεται XANDAR θα ερευνήσει, θα προτείνει και θα αναπτύξει καινοτόμες τεχνικές, μεθοδολογίες και εργαλεία για τον σχεδιασμό, ανάπτυξη, παρακολούθηση και συντήρηση safety critical συστημάτων.

Με λίγα λόγια, πολύπλοκων και απαιτητικών συστημάτων στα οποία η ασφάλεια και η σθεναρότητα έναντι πάσης φύσεων σφάλματα είναι η κύρια προτεραιότητα ενώ η αποτυχία αντιμετώπισης τέτοιων καταστάσεων μπορεί να είναι καταστροφική.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

Συνέχεια

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Έρευνα: Μικρότερος ο κίνδυνος κατάθλιψης για αγόρια που παίζουν συχνά video games

Δημοσιεύθηκε

στις

Από

Τα αγόρια που παίζουν συχνά βιντεοπαιχνίδια στην ηλικία των 11 ετών, είναι λιγότερο πιθανό να εμφανίσουν κατάθλιψη μετά από τρία χρόνια, δείχνει μια νέα διεθνής επιστημονική έρευνα.

Από την άλλη, σύμφωνα με την ίδια μελέτη, τα κορίτσια που περνάνε περισσότερες ώρες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, εμφανίζουν συχνότερα συμπτώματα κατάθλιψης.

Οι ερευνητές από τη Βρετανία, τη Σουηδία (ιατρικό Ινστιτούτο Καρολίνσκα Πανεπιστημίου Στοκχόλμης) και την Αυστραλία, με επικεφαλής τον ‘Ααρον Κάντολα του Τμήματος Ψυχιατρικής του Πανεπιστημιακού Κολλεγίου του Λονδίνου (UCL), οι οποίοι έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό ψυχολογικής ιατρικής “Psychological Medicine”, ανέφεραν πως τα ευρήματα δείχνουν ότι ο χρόνος μπροστά σε μια οθόνη μπορεί να επηρεάσει είτε θετικά είτε αρνητικά την ψυχική υγεία των παιδιών.

«Μολονότι δεν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι τα βιντεοπαιχνίδια πραγματικά βελτιώνουν την ψυχική υγεία, δεν φαίνεται το παίξιμο τους να είναι βλαβερό και μάλιστα μπορεί να έχει μερικά οφέλη. Ιδιαίτερα στη διάρκεια της πανδημίας τα βιντεοπαιχνίδια αποτελούν μια σημαντική κοινωνική πλατφόρμα για τους νέους.

Είναι όντως ανάγκη να μειωθεί ο χρόνος που τα παιδιά – και οι ενήλικες – περνάνε καθιστοί, τόσο για τη σωματική όσο και για την ψυχική υγεία τους, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η χρήση μιας οθόνης είναι εγγενώς επιβλαβής», δήλωσε ο Κάντολα.

Η μελέτη, η οποία αφορούσε συνολικά 11.341 παιδιά και εφήβους, βρήκε ότι τα αγόρια που έπαιζαν βιντεοπαιχνίδια τις περισσότερες μέρες, είχαν κατά μέσο όρο 24% λιγότερα συμπτώματα κατάθλιψης μετά από μία τριετία, σε σχέση με τα αγόρια που έπαιζαν βιντεοπαιχνίδια λιγότερο από μια φορά το μήνα. Κάτι ανάλογο δεν παρατηρήθηκε στα κορίτσια.

Από την άλλη, τα κορίτσια (αλλά όχι τα αγόρια) που έκαναν τη συχνότερη χρήση των social media, είχαν 13% περισσότερα συμπτώματα κατάθλιψης μετά από τρία χρόνια, σε σχέση με τα συνομήλικα κορίτσια που χρησιμοποιούσαν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης στο διαδίκτυο λιγότερο από μια φορά το μήνα.

Η μέτρια χρήση των social media δεν φάνηκε να αυξάνει την πιθανότητα κατάθλιψης.

Προηγούμενες μελέτες έχουν βρει παρεμφερή ευρήματα και οι επιστήμονες εκτιμούν ότι η πολύ συχνή ενασχόληση με τα social media επιβαρύνει την ψυχική υγεία των παιδιών, ιδίως των κοριτσιών.

Όπως έδειξε και η νέα μελέτη, τα αγόρια παίζουν βιντεοπαιχνίδια συχνότερα από τα κορίτσια, ενώ τα κορίτσια κάνουν χρήση των social media συχνότερα από τα αγόρια. Η έρευνα δεν βρήκε κάποια σαφή συσχέτιση ανάμεσα στη γενική χρήση του διαδικτύου από τα παιδιά και στην κατάθλιψη.

«Η σχέση ανάμεσα στο χρόνο μπροστά από μια οθόνη και στην ψυχική υγεία είναι πολύπλοκη και θα χρειαστεί περισσότερη έρευνα για να την κατανοήσουμε», ανέφερε ο επίκουρος καθηγητής ψυχιατρικής επιδημιολογίας Ματς Χάλγκρεν του Ινστιτούτου Καρολίνσκα.

Πρόσθεσε ότι «σε κάθε περίπτωση, πρέπει να ενθαρρύνουμε τους νέους να είναι πιο δραστήριοι σωματικά και να διακόπτουν τις παρατεταμένες περιόδους καθισιού μπροστά από μια οθόνη, κάνοντας έστω ελαφριά σωματική δραστηριότητα».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

 

Συνέχεια

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

Σύμπραξη Volkswagen – Microsoft για ανάπτυξη λογισμικών αυτόνομων οχημάτων

Δημοσιεύθηκε

στις

Από

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen και η αμερικανική εταιρεία λογισμικών Microsoft ανακοίνωσαν μια σύμπραξη για την ανάπτυξη λογισμικών αυτόνομης και διασυνδεδεμένης οδήγησης, διευρύνοντας τη συνεργασία τους στην άυλη πληροφορική (cloud), την οποία άρχισαν το 2018.

Η Volkswagen στοχεύει μέσω της σύμπραξης αυτής σε μια «ταχύτερη ανάπτυξη ασφαλών και άνετων υπηρεσιών αυτοκίνησης», ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο Ντιρκ Χίλγκενμπεργκ, υπεύθυνος της νέας εταιρείας λογισμικών του ομίλου της Volkswagen, την ώρα που πολλαπλασιάζονται οι συμμαχίες ανάμεσα σε κατασκευαστές και ομίλους πληροφορικής.

Ο όμιλος του Βόλφσμπουργκ θα στηριχθεί στις υπηρεσίες της Microsoft στην άυλη πληροφορική (cloud) και την τεχνητή νοημοσύνη.

«Αυτός είναι ο επόμενος σταθμός της στρατηγικής σύμπραξής μας», δήλωσε ο Σκοτ Γκάθρι, διευθυντής στη Microsoft.

Δεν έγιναν γνωστές οι οικονομικές προβλέψεις ούτε η διάρκεια αυτού του νέου συμβολαίου.

Η Volkswagen και η Microsoft συνεργάζονται από το 2018 για τη δημιουργία μιας πλατφόρμας Cloud για την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ διασυνδεδεμένων οχημάτων.

Οι πρώτες δοκιμές ενός στόλου συνδεδεμένων οχημάτων πρόκειται να πραγματοποιηθούν το 2021 και η μαζική παραγωγή τους προβλέπεται για το 2022, σύμφωνα με την ανακοίνωση.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ – AFP – Reuters

 

Συνέχεια

Like us on Facebook

Advertisement Europolitis 24

Für mehr

Abonnieren Sie kostenlos unsere Mailingliste und erhalten Sie interessante Informationen zu Ihrem E-Mail-Posteingang.

Danke fürs Abonnieren.

Something went wrong.

Advertisement
ΕΙΔΗΣΕΙΣ2 ώρες πριν

Η Πάρος «ταξιδεύει» σε HΠΑ, Βρετανία, Αυστραλία, Γαλλία και Ιταλία

ΓΕΡΜΑΝΙΑ7 ώρες πριν

Γερμανία: Υπό παρακολούθηση η AfD ως “ύποπτη περίπτωση” δεξιού εξτρεμισμού

ΓΕΡΜΑΝΙΑ8 ώρες πριν

Γερμανία: Ελαφρώς βελτιωμένη η εικόνα στην αυτοκινητοβιομηχανία

ΓΕΡΜΑΝΙΑ9 ώρες πριν

Γερμανία: Παράταση του lockdown αλλά σταδιακή άρση των περιορισμών

ΕΙΔΗΣΕΙΣ23 ώρες πριν

Υπεύθυνη για 1 στους 5 θανάτους στον κόσμο η ρύπανση από ορυκτά καύσιμα

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ1 ημέρα πριν

Διαβάστηκε για πρώτη φορά σφραγισμένο γράμμα τριών αιώνων χωρίς να ανοιχτεί

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ1 ημέρα πριν

Αυτοκίνητο: Το βάρος και η ιπποδύναμη βασικοί παράγοντες για τις εκπομπές ρύπων

ΓΕΡΜΑΝΙΑ1 ημέρα πριν

Γερμανία: Μικρή αύξηση της ανεργίας – Ενισχυμένη η τηλεργασία

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ1 ημέρα πριν

Μήπως παρατράβηξε η κουβέντα; Πολύ πιο αργά απ’ όσο θα θέλαμε τελειώνουν οι συζητήσεις

ΕΙΔΗΣΕΙΣ2 ημέρες πριν

Η μείωση του ορίου ταχύτητας στο κέντρο των πόλεων δεν αυξάνει τον χρόνο οδήγησης

ΓΕΡΜΑΝΙΑ1 εβδομάδα πριν

Γερμανία: Άνοιγμα σε τέσσερα βήματα, σχεδιάζει η Καγκελαρία μετά το lockdown

ΓΕΡΜΑΝΙΑ4 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Οι επιχειρήσεις αναμένουν ότι οι περιορισμοί θα διαρκέσουν ως τα μέσα Σεπτεμβρίου

ΓΕΡΜΑΝΙΑ2 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Συνάντηση κορυφής για το άνοιγμα των καταστημάτων

ΓΕΡΜΑΝΙΑ3 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Νέο πακέτο μέτρων για την ανακούφιση της οικονομίας και της κοινωνίας

ΓΕΡΜΑΝΙΑ3 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Νέες ταξιδιωτικές οδηγίες για την Ελλάδα από το υπ. Εξωτερικών

ΓΕΡΜΑΝΙΑ3 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Παράταση του lockdown έως τις 7 Μαρτίου

ΓΕΡΜΑΝΙΑ3 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Αντισυνταγματική η απαγόρευση κυκλοφορίας;

ΓΕΡΜΑΝΙΑ3 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Κατά της χαλάρωσης του lockdown τάσσονται οι πολιτικοί

ΓΕΡΜΑΝΙΑ3 εβδομάδες πριν

Ο πολικός στρόβιλος παγώνει την Ευρώπη

ΓΕΡΜΑΝΙΑ4 εβδομάδες πριν

Γερμανία: Συζήτηση για ενδεχόμενη παράταση του lockdown

Europolitis TV4 μήνες πριν

ΕΥΡΩΠΟΛΙΤΗΣ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Europolitis TV10 μήνες πριν

E.E: Covid-19 και Erasmus, δεν θα χαθεί το ακαδημαϊκό έτος.

Europolitis TV10 μήνες πριν

Ο Εκδότης του Ευρωπολίτη Βασίλης Βούλγαρης στο Παρα5 με τον Σπύρο Λάτσα ENA Channel (24/04/2020)

Europolitis TV11 μήνες πριν

Ελληνική Ψυχή: Αννα Ιωαννίδου-Η Ελληνική Κοινότητα Στουτγκάρδης κοντά στον ελληνισμό (Video)

Europolitis TV11 μήνες πριν

Ελληνική Ψυχή :(Ελληνική Κοινότητας Βερολίνου): Ο εθελοντισμός και συμμετοχή δυναμώνουνε μια κοινότητα

Europolitis TV11 μήνες πριν

Ο Εκδότης του Ευρωπολίτη Βασίλης Βούλγαρης μιλάει στο ENA Channel

ΓΕΡΜΑΝΙΑ12 μήνες πριν

CORONAVIRUS(Μόναχο): Video δείχνει την πυροσβεστική να ενημερώνει για την απαγόρευση κυκλοφορίας

ΓΑΣΤΡΟΝΟΜΙΑ12 μήνες πριν

Οι Κρητικές γεύσεις και αρώματα στο κέντρο του Ντύσσελντορφ,επιχειρηματικές συναντήσεις B2B(VIDEO)

Europolitis TV1 έτος πριν

Μαγεία στην Tonhalle η ερμηνεία της Ελενας Μαραγκού με μουσική συνοδεία του Κώστα Ράπτη

Europolitis TV1 έτος πριν

Το Αιγοπρόβατο όπως δεν το ξέρουμε!

Advertisement Europolitis
Advertisement